据国资委近日消息，7户中央企业7名领导人员职务任免。

其中民航三大保障集团各有一位领导免职退休。

中国民航信息集团有限公司

免去刘建平的中国民航信息集团有限公司党委副书记、党委常委职务，退休。

中国航空油料集团有限公司

免去张知诚的中国航空油料集团有限公司党委常委职务，不再担任中国航空油料集团有限公司副总经理职务，退休。

中国航空器材集团有限公司

祝海平不再担任中国航空器材集团有限公司副总经理职务，退休。

我们知道2002年，民航大重组的时候，除了组建中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司三大航空集团，还组建了三大航空服务保障集团，在国务院发布的《民航体制改革方案》中，明确要求：

一是组建中国航空信息集团公司

以民航计算机信息中心为主体，将中国航空结算中心整体并入民航计算机信息中心，组成中国民航信息集团公司。

集团公司成立后，适时将结算中心的主业及关联资产，规范进入中国民航信息股份有限公司。

集团公司要公平地为国内外航空公司、机场、销售代理商提供电子分销、离到港信息和代理结算、清算等方面的服务。

二是组建中国航空油料集团公司

中国航空油料总公司改组为中国航空油料集团公司。

中国航空油料集团公司要进行主辅业分离，主营业务及相关资产重组为集团公司控股、三大航空集团公司参股的有限责任公司，同时，吸收国内石油石化企业参股，实现产供销各方和最终用户的利益共享、风险共担；辅业另行重组，由集团公司管理。赋予中国航空油料集团公司航油进出口经营权。

逐步放开航油市场，引入竞争机制。允许符合条件的国内航油供应商通过投标或与航空公司协商的方式，获得航油供应合同，允许符合条件的企业经营航油加注业务，形成航油供应和加注油市场的有序竞争。机场供油设施向具备准入资格的供应商提供无歧视性的使用服务，实行政府监管下的市场准入和有偿使用制度。

改革航油价格形成机制，由政府定价逐步过渡到由市场形成价格。

三是组建中国航空器材集团公司。

对中国航空器材进出口总公司实施股份制改造，允许三大航空集团公司和其他航空公司参股，组建中国航材进出口有限责任公司，实现航材进口企业与用户的利益共享、风险共担。

我们知道疫情期间，民航业遭遇前所未有的巨亏。

但是，三大民航保障单位的利润情况还不错。

如果说垄断，恐怕垄断得最厉害属于这三家单位。

我们也发现，《民航体制改革方案》中的有关要求直到今天还没有完全落实到位。