高铁的出现，对于整个世界的交通运输方式发展有着重要的里程碑意义。而在高铁建造这一领域中，中国又有着举足轻重的地位。

虽然中国的高铁发展较晚，但发展速度却极快，2008年中国才开通了第一条高铁，然后在十余年的时间中便飞速发展，高铁网络迅速在全国建设发展，时至今日，中国的高铁里程以及相关技术，让曾经的师傅——日本，都感到汗颜。

不仅如此，随着中国基建实力的快速提高，高铁不仅仅局限于国内，国外也出现了中国高铁的身影。

要知道在2004年中国与日本学习高铁建造技术的时候，日本川崎重工并不看好中国。毕竟高铁建造涉及的技术多且复杂，日本的新干线作为成熟的高铁路线，也经过了长达三十余年的时间，逐步完善起来的。

只不过令日本没想到的是，中国高铁技术的发展，有如神助，短短十余年，便成为了这一领域的领头羊，并且开始走向国外。

而走向世界的第一场硬仗就是印度尼西亚的雅加达——万隆的高铁项目。

当时竞争这一项目的其实还有日本，但最终中国评价造价优势取得了最终的建造权。雅加达——万隆的高铁项目，无疑让中国打开了东南亚地区的高铁市场，毕竟取得的成果有目共睹。

然而有这样一个国家，却始终不看好中国的高铁，那就是位于中南半岛的泰国，作为中国的近邻，泰国内部却始终认为中国高铁技术不及日本，这究竟是为什么呢？

或者说，泰国如此偏激的舆论是从哪些方面来评价的呢？

东南亚地区，大都是发展中国家，处于快速发展的极端，基础设施的建设可谓如火如荼，不论是哪个国家都想上来分一杯羹。

而中国和日本同为东亚国家，和东南亚地区的泰国、老挝、越南、印度尼西亚、马来西亚等国距离较近，因而中国和日本如果想要对外发展，必然会面临市场重合的问题。

日本作为老牌发达国家，在对外市场抢占之上有着丰富的经验，对于东南亚这块肥肉，必然不可能松口。

而中国这些年的快速崛起，对海外市场的进攻，也是发展的必然，东南亚则是最便捷的地区，因而日本和中国必然要在东南亚地区有着庞大的竞争，这是不可避免的。

日本海外市场的抢占是狠辣的，常常采取大包大揽的方式，大批的基础设施建设技术，采取整体出口，一旦一个地区某个方面由日本负责，那么很快其他行业也会被日本所垄断。

为什么泰国如此新人日本，对中国这个后起之秀嗤之以鼻呢？就是因为泰国大量的基础社会都被日本包揽了。

电力设施，工业园区，防灾设施，废气处理，智能电网，光缆，供水系统和污水处理系统、电子政务，智能交通系统等我们熟悉的关系到泰国民生的基础设施都被日本企业所包揽。这种现象之下，使得泰国的民众对日本的企业好感度更高，也更加信任。

而且泰国政府也需要考虑政治因素，毕竟泰国大量的基础设施维护都是日本在提供，如果在经济往来之上出现了矛盾，一旦日本拒绝技术支持，那么泰国的基础设施甚至会面临瘫痪。

因此并非中国高铁技术不如日本，而是泰国选择太少，也无法选择。

实际上通过这里，我们也已经能够看出日本的穷途末路了，毕竟在技术之上的差距，中国早已赶上，甚至超越，因为日本新干线的确一家独大，尤其是在亚洲地区，有着绝对话语权。

但随着中国的发展，日本除了技术上的改变，舆论战的出现也在情理之中。

对于高铁技术的发展，中国可谓是长江后浪推前浪，一浪更比一浪高。

短短十余年，中国就通过学习、创新日本、德国、法国等国的高铁技术，实现了技术上的飞跃。如今中国不论是高铁里程还是高铁速度，都让日本感到惶恐。

其实很多人不理解为什么中国高铁刚刚有起色便开始大力向外发展，对外抢占市场。

首先那就是市场的抢占，很明显在整个亚洲，在高铁方面日本有着绝对话语权，但整个亚洲而言，大部分国家高铁发展并不好，毕竟日本的造价太高了。

而此时中国的出现无疑给了日本当头一棒，同时也给了其他国家更多的选择，而不是因为日本的把控无可选择。

其次就是中国之所以急于抢占海外市场，一个重要目的就是想要通过出口倒逼技术进步。这一效果非常显著，毕竟在对外出口的过程中，我们能够接触到不同的地域环境，施工要求等，积累更多的建造经验，促进高铁技术的进步和发展。

作为亚洲地区的高铁老大哥，日本自然不想看到中国高铁的崛起，毕竟这不仅仅是市场抢占这么简单。以往日本通过一系列的技术垄断，能够对其他国家造成威胁、干涉，但随着技术垄断的打破，日本在亚洲的话语权也是迅速下降。

因此为了遏制中国的高铁发展，对外出口，日本采取了一系列的舆论打压。

最常见的方式就是恶意抹黑，大肆宣扬中国的高铁技术是对日本新干线的偷袭，将中国高铁视为山寨之物，以期在世界上抹黑中国。

除此之外，还在中国高铁的速度上做文章，说中国高铁的速度过快，会威胁到乘客的安全。

当然现在看来，日本的这些舆论抹黑多少有些可笑，不论是技术的突破还是速度的提高，都是中国无数技术人员一步步走出来，何来抄袭一说。

而泰国作为受日本影响深远的国家，在舆论之上自然会偏袒日本，因此才会出现以上这种不明真相，勇于愚弄泰国人的舆论。

当然，更重要的一点还是泰国的重要性。位于中南半岛的泰国，地理位置优越，同时拥有太平洋和印度洋两大洋的出海口，同时还沟通了中国、印度、日本这些亚洲大国，使得其成为各国争相拉拢的对象。

就单从日本对泰国的投资来说，二战之后，日本便开始大力经营东南亚地区，其中泰国更是重中之重。当时泰国外来投资的一半都来源于日本，这也是导致日本在泰国基础设施建设中占比如此之高的重要原因。

当然，除了日本方面的原因之外，我们还得注意泰国这个国家独有的对外政策，那就是制衡之道。

泰国作为中南半岛之上的一个国家，一直以来都奉行着独特制衡之法，来维持自己的安全。

对于泰国的这个政策，其实我们可以追溯到20世纪初期。

说得好听点，泰国这是制衡之法，是小国在大国之中的生存之法，如果不好听的话来说，其实就是一个墙头草。在二战时期，泰国就同时与盟军、日本双方往来，一方面和盟军有着同盟关系，另外又和日本勾结，为东南亚地区的日军提供后勤支持。

这种行为，使得泰国在残酷的二战之中并没有受到太多的战争影响，并且这种反复横跳的行为，使得泰国在二战之后不仅没有得到清算，反而极大保存了实力。在东南亚各国处于百废待举的状况时，泰国则处于相对稳定的时期。

二战时期的泰国大概经历了以下几个阶段。

泰国跟日本在1940年6月签署了《日泰友好条约》，在日本的帮助下，获得了部分来源于法国殖民地的领土。

不久之后还签订了《日泰同盟条约》。

但在这期间，泰国并没有完全倒向日本，而是和美国勾勾搭搭，双方之间眉来眼去，最终在日本大势已去，即将覆灭之际，泰国转投到了盟军，成为了战胜国，成功避免了沦为战败国的危险。

正是这种墙头草的行为，使得泰国对日本的侵略并不在意，大部分泰国人并不痛恨日本人。

因此在二战之后，日本大规模对外投资的时候，泰国的外来投资一半以上都来自日本，最严重的时候，70%都是日本的投资。

而这种两头讨好的行为，使得泰国获利颇丰，因此时至今日，泰国依旧习惯采用这种方式。对于高铁技术的高低，其实大家早有定论，中国高铁走出去，已然成为定局，在技术上超越日本，也是必然的。

其实我们看一下泰国最近的铁路招标就会发现，其还在两头下注，泰国将泛亚铁路的单子给了中国，高铁的单子给了日本。

如此一来，泰国谁也没有得罪，同时还得到了中国和日本的共同建设，充分利用了两国的技术优势。

因此我们看似是泰国在大搞舆论战，实则泰国的所作所为，乃是为了实现自己的利益最大化。一方面不看好中国的技术，另一方面还要找中国承接铁路建设的工程，属实令人玩味。