如今是各行业都在缺人， 据日媒报道：伴随着中国赴日旅行团时隔3年半的重启，近来日本国内对中国语人材的需求猛涨，如何确保有中文服务能力的人才成为众多企业面临的迫切问题。

受到团体旅行的 解禁的影响，东京等繁华街区已经出现了大量说着中文的游客。 这些游客的身影不仅局限于百货公司等地，他们还会排长队去打卡有趣的店铺、以及一些在日本备受瞩目的美食店等。

对于这样的消费转变，日媒称：很显然，中国人的旅游方式已经从过去的“爆买”逐渐转向了新的阶段。

不过，伴随着迈入新阶段，一些问题也渐渐浮现。

疫情前的2019年，是中国游客到日本旅游的峰值，仅一年的时间，就有959万人赴日。当时，10个外国游客中就有3~4人来自中国。也正是因为如此，许多日本商家开始积极引入中国人使用的支付方式，例如微信支付、支付宝和银联卡等，这让中国电子支付以迅雷不及掩耳之势席卷日本。

可付钱没问题不代表就能让客户买东西。

在日媒采访中，许多日本的商家表示，由于店铺里没有会说中文的工作人员，为了应对中国客人，就只能准备一些翻译好的固定例句打印在纸上，例如“我去看一下库存您稍等”、“还有不同颜色可供选择”、“我会帮你找尺码”这类的应对客人最基本的短句，然后双方指着纸上的内容进行交流。可这样的办法也只能应一时之急，因为很多时候客人还会问一些纸上以外的问题......

也有商家表示，虽然自己店铺有雇佣会讲中文的人才，但并不是所有店员都能讲，这就导致大量的接待工作都集中在会说中文的那个工作人员身上。结果顾客来店后一看到需要等待就转身离开，错过了许多销售机会。

日媒称：目前日本国内会说中文的人才严重不足，许多商家因为招不到合适的人，只能和派遣公司合作，付高薪聘请会中文的临时工。甚至还有人直接打电话到语言学校，希望中国留学生出来做临时的翻译人员。一名在语言学校就读的留学生就接到了一份旅游公司的季节工合同，薪资比他做物流拣货多出了50%。

在采访中，一家专门做中文的培训机构负责人表示，自从中国方面全面放开出入境以来，咨询中文学习的人越来越多，他们之中有的是为了前往中国工作做准备，有的是为了增加自己在国内就职的竞争力，还有的是因为疫情结束，以前只能通过邮件联系的中国客户现在能够直接见面了，所以才考虑开始学习中文。

毋庸置疑，随着疫情结束，人们重新意识到中日商务关系的紧密性，学习意愿也增加了。然而，能够实际对应客户的人才依旧严重不足，专门提供外语人才派遣的「托莱夫株式会社（TRIFLE）」的CEO久野華子女士如是说道。

"从百货公司到银行，各行各业的业务合作一直排到了今年年底。 但因为会中文的人才严重不足，我们自己也疲于应对。 特别是一次性或限时合同的项目，能够应对的人才就更少了"。

据了解，虽然中国留学生占日本外国留学生总数的1/4，约为74万4000人。然而，在日本，能使用中文的人和学习中文的学生数量都相对较少。与学习英语的人数相比，这种情况更加明显。

以考试报名人数为例，2022年的托福考试报名人数约为197万人，而英検考试报名人数约为420万人。相比之下，参加HSK考试（汉语水平考试）的人数约为4万人，参加中检考试（由日本中文考试协会主办）的人数约为6000人。仅仅从参加考试的人数上来看，中文考试的报名人数不到英语考试的百分之一。

再加上具备实用水平技能、正在寻找工作并能够应对工作的人相当的少，会中文且能胜任工作的人才就成为了稀缺资源。

与此同时，日本出租车行业已经到不得不使用外国人司机的地步。

日之丸交通继四大公司“大日本帝国(大和汽车交通、日本交通、帝都汽车交通、国际汽车)”之后。在东京奥运会举办前夕的2017年，开始致力于聘用外国人。虽然是实验性的项目，但到目前为止招聘了很多外国司机。

有出租车行业内负责人表示，从2015年开始，我们致力于招聘女性司机，在册人数超过了100人。 接下来，我们加大了对外籍司机的招聘力度。 2017年，我们的在册人数只有6人，现在的目标是达到100人。 应征者是录用人数的两倍以上，但是因为在留资格和日语能力的问题很难被录用的情况也很多。

即便如此，考虑到高龄化的发展，以及未来入境旅客的需求增加，如果不依靠外国人的话肯定会迎来周转不开的局面。

日本 国土交通省近日表示，将让人力严重不足的卡车、公交车、出租车司机方面聘用外国人。 决定 今年内将 在留资格“特定技能”中添加 “汽车运输业”，以便向接收外国人司机发签证。

围绕日本国内运输行业，从2024年4月开始，日本政府决定将司机的加班时间上限定为每年960小时。 受此影响，各运输公司的司机人手不足问题将更加严重，而 出租车司机的不足更 为 严峻， 运输行业内人士担心将会出现“2024年问题”。

全日本卡车协会、日本巴士协会、日本全国出租汽车·出租车联合会等3个团体，分别在今年春制定的23年度事业计划中，明确提出了在特定技能对象中追加驾驶员的要求。 受此影响，日本国交省正在推进掌握不足的人手规模和今后5年的外国人接收数量、装卸货物和与客人的沟通等与行业相适应的司机技能考试。

根据日本厚生劳动省的统计，今年7月司机的有效求人倍率分别为卡车2.14倍、公交车2.29倍、出租车4.15倍，大大超过了所有职业的平均水平(包括兼职)。

急需外国人出租车司机

到日本旅游的国人应该会发现，日本的出租车司机几乎是“银发族”，因此，确保年轻一代司机也是该行业当务之急。

当然，从事司机工作需要日本的驾照，特别是载客的巴士和出租车必须取得“第2种驾照”。考试只使用日语，对外国人来说难度很高。对于有“语言障碍”的外国人参加考试时，应该如何进行支援，以及对安全驾驶的对策也需要进行讨论。也有人提出应该设立针对外国司机的研修机制。

说真的，对于外国人来说，在日本当出租车司机的门槛很高。此前受到特定活动的就业签证的影响，但现在即便放宽签证，要驾驶出租车仍需有很多资格证书，必须取得2种驾照、N1(日语能力考试的最高等级)、大学本科学历等。因此，据介绍，截至目前，在日本工作的外国司机几乎100%都是没有就业限制的在留资格持有者。

总之，若考虑日本工作，提前学好日语吧。

话题来源：东京情报速递