东南亚第1条高铁开通了！而且，这来自于中国建造！

这条高铁从印尼的雅加达到万隆，全长142.3公里，运行速度每小时350公里，将原来的210分钟旅程缩短至40分钟。

这是中国独立建造的高铁首次走向东南亚，标志着我国的高端制造又落下重要的一子。

毫无疑问，印尼政府对于高铁拉动的经济前景充满了憧憬，印尼的民众也终于可以享受高铁的快捷方便。但另一边，同样在多年前就计划建造高铁的缅甸，越南等东南亚国家却深深地感到了后悔。

因为，这些国家亲眼见证了，不但中国在印尼高铁项目的竞标中战胜了日本，在随后的高铁建造中，也将日本远远抛在了身后。

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两岸高铁开通之后，在9月份属于试运行，印尼民众可以通过印尼中国高铁公司申请免费车票。

从10月份开始将是正式的商业运行，预计届时列车开行的数量比现在的每日8列明显的增加。

雅万高铁是完全由中国对外输出的，采用的是我们的技术，执行的是我们的标准，甚至可以说是由我们全资建造的。因为所使用的资金，其中的40%由中国投资，另外的60%则由中国提供贷款。

整条高铁的建造过程中，中方出力出资，印尼则获益不少。

在建设过程中，大量的原材料来自于印尼本地，而且印尼当地的劳工还深度地参与了整个建设过程，为印尼当地带来至少5.1万人次的就业。

更重要的是有力地拉动了印尼的机械现代化水平，中方累计为印尼培训的员工多达4.5万人次。

而在高铁建成之后，印尼即将享受的高铁红利才刚刚开始，这一点无需质疑，只需要看看中国在这些年来，高铁不断建设，并且因为高铁带来的便利和经济增长，就非常清楚明白了。

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雅万高铁的开通，让越南等国家更显得落寞。

早在2010年越南就已经向全球开始招标，准备在胡志明和河内之间建造高铁，当时参与竞标的还包括一些欧美的公司，但最后的主要竞争对手就是中国和日本。

面对中国当时已经高达350公里时速的稳定运行水平，越南却选择了日本。

日本的竞标时，主要摆出来的理由是他们是高铁的首创者。但就为了这一个苜创，越南却不得不付出更高的预算成本。

这还不止在日本获得了合同之后，提交了最终的规划方案，结果预算比最初的报价大幅增加了过百亿，达到587亿美元。

更可笑的是日本方面给出的工期预计为40年，也就是说，2010年竞标最快要到2050年才能够完成整个工程。

事实也确实说明，日本需要这么长的时间，中国承建的印尼雅万高铁已经开通运行，日本城建的越南高铁还没有影子，看来40年还不一定够。

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其实类似的例子还有缅甸，原计划新建一条高铁连接中国的昆明，以便可以与中国发展更加深入的经贸关系，从而拉动缅甸的经济。

这个想法非常的好。

中国有如此巨大的市场，中国与东盟之间有越来越多的贸易往来，别说整个中国的市场，仅仅是中国西南的市场，就可以让缅甸的经济提升不止一个台阶。

但奇怪的是，缅甸居然也把高铁合同交给了日本。当然，结果就是现在整个工程还在纸上谈兵阶段。

对于缅甸来说，最大的损失可能不是高铁还未能建成，而是错失了这些年来与中国的更紧密贸易。

如今的缅甸成为了国人印象中的电信诈骗大国。

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也有人说，中国新建运营雅万高铁是赔本赚吆喝。

建设过程由中国出资，建成之后，印尼还提出要给票价打折，这肯定会让高铁的运营更难盈利。

其实雅万高铁的票价折算人民币后，每公里的票价与国内差不多，考虑到印尼的经济水平和国民收入水平，这一票价其实比国内更贵，适当打折并没有什么太大问题。

关键就在于，哪怕只从生意的角度来看，最初不赚钱，其实为了更长远的赚钱。

就像当初我们的高铁刚出来，很多人都不理解，但现在很多人都离不开，导致国内的高铁建设越来越多。

相同的道理，当印尼有了第1条高铁之后，很快就会有第2条，第3条甚至辐射整个东南亚，到那个时候，我们将拥有整个东南亚的市场。

如果从国家的角度来考虑战略布局，那意义就更加大了。

目前东盟是我国的最大贸易伙伴，东南亚也是对人民币结算支持力度最大的区域之一。

而且高铁的走出国门，更是我国高端制造击败欧美，日本的重要标志。

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