全球几家公司一直在努力创新和改进无磁电动机，使其成为快速增长的电动汽车行业更可行的选择。采埃孚（ZF Friedrichshafen）采用了与德国汽车供应商马勒（Mahle）类似的无线感应路径，但采用了自己独特的配置。采埃孚将感应式发射器集成到转子中，节省了空间，创造了一种特别紧凑的无磁电机。采埃孚表示，这种电机的性能可与主导当代电动汽车工程的永磁同步电机（PSM）相媲美。

通过将电机转子上的磁铁换成电气绕组，制造商可以消除开采这些磁铁所需的稀土材料所涉及的成本、生态破坏和潜在的供应链中断。然而，传统的无磁铁设计引入了额外的物理元件，如将电流输送到转子绕组中所需的滑环或电刷，增加了尺寸和重量，同时引入了更多的摩擦和磨损潜力。因此，电动汽车制造商倾向于走阻力最小的道路：依赖于永磁电机。

非接触式感应是一种很有前途的解决方案，它可以在没有物理刷或环的情况下向转子线圈发送电力，从而消除了其缺点。为了进一步实现这一目标，采埃孚将其电感式变送器集成在线圈中心的转子轴内，消除了其估计的物理解决方案（如刷子）占用的额外3.5英寸（90毫米）轴向空间，同时提供与PSM相当的功率和扭矩密度。

采埃孚称这种设计为“转子内感应励磁同步电机（I2SM）”，其想法是汽车制造商可以用这种新型电机取代PSM，而不会牺牲包装或输出方面的任何东西。采埃孚进一步表示，在持续高速行驶时，例如在高速公路上行驶时，I2SM将比PSM更高效。

采埃孚的感应式变送器看起来确实比马勒的变送器（下图）更紧凑，马勒的变送器在转子轴的外部使用了两个直径更大的圆盘。当然，我们不可能以一种明确的方式来比较这两种原型系统，也不可能仅仅根据最初的插图来判断采埃孚“世界上最紧凑、扭矩密度最大的无磁铁或稀土电机”的说法。我们需要等待具体的规格，如尺寸，重量和输出数字。

目前，采埃孚表示，公司计划继续朝着生产成熟的方向发展，目标是将 I2SM 单元集成到400-V和800-V的电驱动平台上，供应给乘用车和商用车制造商。它在本周的慕尼黑移动展（IAA Mobility Munich）上展示了其最初的I2SM。

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