尽管距离2023年结束还有四个月的时间，但是“价格战”一定是今年整个车圈的年度关键词。为了竞争有限的市场份额，近段时间以来，国内车市就又燃起了新一轮的“价格战”。

包括特斯拉、比亚迪以及蔚小理等多家自主新能源车企纷纷开启了降价模式，而就在近日，上汽通用别克品牌多款车型，也代表合资车企加入了新一轮的价格战。

根据别克近期推出的秋季购车限时优惠政策，包括（丨）Pro、新、新以及家族、等燃油产品，以及别克E4、E5以及 430km版本，均在本次优惠范围之内，综合优惠幅度从2万元到7万元不等。

值得一提的是，虽然一直以来，别克品牌在终端一直有着较大的优惠，但相对而言，经销商终端优惠还是不及此次官降力度。并且，此次别克是全国统一降价，这便有望缓解因为优惠信息不透明，导致消费者纠结和观望的消费情绪。

所以，在本次全国限时“官降”的推动下，以价换量的别克品牌有望迎来一轮不错的增长。毕竟，本轮降价后，别克品牌多款车型的售价，几乎比诸多主打性价比的国产车型还要便宜。

以威朗Pro为例，限时优惠5万元之后，威朗Pro的起步价已经从12.89万元下调至7.89万元。这是一个什么概念？要知道，目前大部分合资紧凑型轿车的起步价，基本都在9万元以上。而威朗Pro起步7.89万元的价格，基本已经来到了自主品牌的价格腹地。

值得一提的是，目前作为乘用车市场的销量冠军，比亚迪在纯电动小型车市场上布局的比亚迪，其中配版本售价就达到了7.88万元，这意味着威朗Pro作为一款合资紧凑型轿车，甚至比国产的纯电小型车卖得还要便宜。

作为一款合资B级车，7月份上市的别克新君威，价格也下调了3万元，起步价调整为12.98万元。作为对比，目前吉利汽车的中型车吉利起步价为13.18万元，而丰田，本田等合资B级车的起步价，至少都在16万元以上。

而除了燃油车之外，别克的电动车同样也是如此。以别克微蓝6 430km版本为例，优惠后别克微蓝430km版本售价调整为11.28万元，而同级别中，续航同样为430km的2021款起步价为11.68万元。

对于本轮降价，市场上有声音猜测，这与别克品牌连续下滑的销量有关。从乘联会公布的数据来看，近年来，上汽通用整体销量连连下滑，其中别克、雪弗兰以及凯迪拉克品牌均有不同幅度的下滑。

事实上，今年以来，在价格战，以及国产新能源汽车“油电同价”的双重打击下，并不仅仅只是上汽通用一家车企面临着销量的困境，包括大众、丰田、本田等多家车企都或多或少受到了影响，而被迫开启“降价模式”。

众所周知，目前大部分合资车企均面临着这样一个尴尬的处境：降价保不住“利润”，不降价，则保不住份额。对于一些二三线，以及不断边缘化的合资车企而言，如果不降价促销，伴随着库存越来越大，这些合资车企则很有可能面临退出中国市场的风险。

所以，本着“打不过就加入”的原则，今年来，多家合资车企的售价都进行了大幅下调。

3月份，东风集团旗下的东风本田，雪铁龙、标致等东风系合资品牌，就启动了大幅降价，其中东风降幅高达9万元，东风本田也推出了最高6.8万元的补贴，东风日产的降幅最高也达到了8万元。价格调整后，事实上多款合资车型的售价，都来到了自主品牌的价格核心地带。

而除了3月份的降价之外，近段时间以来，上汽大众也针对、家族以及 、等车型开启了限时降价，最高下调额度也达到了6万元。虽然今年以来，多家自主车企也加入了价格战，但是对比合资品牌动辄几万甚至十万以上的降价，自主品牌的降价额度相对较小。

值得注意的是，除了车企们的官降之外，各大非“直营”模式的车企，事实上在终端均有不同幅度的优惠。所以即便有的车企并未直接降价，但终端经销商的优惠，仍然可以视作一种变相的“降价”。

目前，国内新一轮价格战俨然已经渐有“燎原之势”。别克品牌针对金九银十推出的限时优惠，很有可能刺激同级别车企相继加入新一轮“价格战”。这也就是说，在金九银十，国内车市的价格战或将再次迎来一次“降价”高峰。