一个很有趣的新闻刷新了很多读者的认知，挪威首都最大城市奥斯陆和第二大城市卑尔根出现“负电价”，居民用电价格徘徊在﹣0.3~0克朗之间，相当于每度电的费用“负两角”！说白了就是居民每用一度电就能获得两角钱的补贴。

还有这样的事？

貌似一般都是舍不得用电，尤其是老年人不舍得长时间开空调，免费用电就已经不可思议了，用电还能获得收益听起来就像是天方夜谭。然而这还就是真的，并且在国内也出现过负电价，今年五月初的山东电力市场就出现短暂出现过负电价，数年前也短暂出现过。究其原因是电力过剩，发出来的电用不完了，所以这个时候不能先给发电机停机一会吗？

想来大部分人都会认为在电力过剩时该停一停机，然而真的做不到。

光伏不用停，夜间没法发电。

风电可以停但不能随意停，风力发电机的诸多核心部件需要依靠转动状态维持润滑，轻易停机会导致这些零部件的损坏，至少会影响使用寿命。

火力发电是不能随意停机的，包括核电站也不能随意停机；如果说风力发电机暂停运转还能通过技术手段避免出现问题，火力发电就做不到了，比如停炉之后会出现热胀冷缩的现象，耐高温砖体积缩减后再遇到启动后的高温，这样一次就有可能毁掉一座巨型锅炉！所以不是电厂不想停机而是不能停机。

发电量是依据耗电量的估值进行规划，说白了就是需要多少电就发多少电，当然也会有冗余；白天的用电量更大，工厂、学校、家庭用电都很大，可是夜间的用电量会很小，商场超市、学校、企业和相当一部分工厂夜间都不营业，所以发电站能做的只是降低夜间发电量，但是为了保护硬件设施依旧不能停机。

如果发电量超出用电量太多，多余的电能还可以用于水电站蓄能，比如把下游的水抽到上游，在用电量大的时候进行水力发电。

可是电能依旧过剩，所以也才需要普及电动汽车，当然这只是多个因素之一。

电动汽车主要是在夜间充电，这样就能一定程度的均衡峰谷电耗；不过这并不是电动汽车的最大价值，其最大的价值是其使用的动力电池。这些电池在汽车上使用十年左右之后，容量会衰减20%~30%左右，此时不再适合车辆使用；而被更换下的动力电池也不会直接拿去回炉重造，绝大多数工况良好的电池会作为储能电池送到发电站使用。

电池是储存电能的唯一方案，在夜间将用不完的电充到储能电池站里，在白天的时候输出去，这样就能有效解决电能过剩的问题了。

挪威是新能源汽车渗透率最高的国家，没有之一，相信挪威也需要通过这个模式来解决电能过剩的问题；中国也是电力大国，而且有全球保有量最多的汽车，具备全球最为完善的工业体系，所以不能从能源安全角度、碳排放角度还是汽车工业的角度来分析，电动汽车都将是长期发战略发展方向。

而这一切其实都是围绕着电展开，与电相关的话题是很有趣的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评