11月14日，智能电动汽车生产商法拉第未来发布了2023第三季度财报，其中汽车销售收入为55.1万美元，法拉第未来官方表示这是公司第三季度首次实现创收，同时也是公司的重要里程碑。

此消息一出，法拉第未来股票随即上涨，最终收盘价定格在0.876美元，当日涨幅10.89%。

而在亏损方面，坏消息是法拉第未来仍净亏损7800万美元，好消息则是亏少了，与去年同期的净亏损1.199亿美元相比，净亏损同比收窄。据官方介绍，主要是由于运营费用降低、应付票据及认股权证负债公允价值变动收益，被本季度记录的可转换票据的非现金结算所抵消。

图源：法拉第未来

转换成通俗易理解的话，就是贾跃亭在回国的道路上又前进了一步。今年已经是贾老板投身造车事业的第9年，早在2017年法拉第未来旗下首款车型FF 91就在当年的CES展会上亮相，直至2023年的4月才完成首款量产车FF 91 Futurist的生产。

耗时如此之长，小雷对贾老板堪称十年磨一剑，苦心打磨产品的“匠人精神”不得不写个服字。

截至目前，法拉第未来已经完成了7辆FF Futurist Alliance的交付，据法拉第未来消息，目前工厂改善和爬坡计划，明年目标是实现约1000辆汽车的产量，并在2024年第一季度末开始第三阶段交付，即向用户全面交付车辆，目标在2025年尽早实现经营性现金流收支平衡。

虽然我们从其第三季度财报看到了些许希望，但事实上近几年法拉第未来一直依靠不断融资来支撑造车梦，早在2018年，三大创始人之一的 Nick Sampson 在离职信中就明确表示法拉第未来已经到了濒临破产的边缘。

图源：法拉第未来

资金短缺，不是在融资，就是在融资的路上。本次公布的第三季度财报中法拉第未来通过可转换票据、股权信贷额度和ATM融资一共融得6180万美元，但这种模式真的能支撑其长久发展吗？小雷表示怀疑。

此前以为多次跳票，法拉第未来的公信力已经大幅降低，甚至在大部分人眼中贾跃亭和法拉第未来的信用早已告负，因此法拉第未来目前最关键仍是完成自己的承诺，扭转市场舆论。

其次法拉第未来作为定位超豪华的电车品牌，要想支撑起其超百万定价策略，光是堆配置是远远不够的，参考其他豪华汽车品牌，品牌带来的附加值才是影响这部分消费者的关键因素，法拉第未来想要在豪华电车市场打出名堂，还需考虑得更多。

封面图源：法拉第未来