“锂电池的性能几乎抵达了极限，根本无法代表新型能源的未来”！

一直以来，我国新能源汽车广泛使用的锂电池，因续航短、起火、寿命不足等问题，饱受诟病，日企丰田等燃油车巨头更是多次公开表示，”不屑参与新能源技术研究，续航都不足燃油车的十分之一”。

令人意外的是，口口声声不看好新能源发展，丰田却悄悄拉起了科研团队，不久前抢先落地全固态电池，在产业届大肆炒作：充电10分钟，里程可达1600公里。日媒称这项固态电池技术即将步入量产，“超越中企20年，将彻底终结锂电池时代”。

我国在新能源汽车产业的领先优势，难道真的就此荡然无存？

01 新技术突破，日本靠它弯道超车？

日本燃油车的辉煌，曾经持续了近半个世纪，万万没想到，面对“新能源转型”时的保守，却让他们失去了汽车产业的霸主地位。

10年间，我国作为汽车产业的后来者，紧紧把握住了时代风口，跻身新能源汽车产业领头羊的地位。上半年，我国首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国，以比亚迪为代表的新能源车企出口量激增160%。过去的9个月销量达28.75万辆，出口量暴涨262.4%。

日本丰田等燃油车巨头，却在几年里一路丢盔卸甲。2023年至今，出货量仅为2.4万台，还不到比亚迪一个月的零头。

尽管如此，丰田却无所谓地表示：“未来不是电动汽车的。”其高层更多次指责我国“新能源汽车就是炒作”，并伙同马自达、本田等日企展开了“反电者联盟”。

日本毕竟当了50年汽车界老大，此话一出，一呼百应，不少人都开始质疑新能源汽车。在质疑和嘲讽下，我国车企只能坚持着继续搞研发，有时还被说是“智商税”。

然而，表面上反对新能源的日企丰田，私底下却奋力研发，近日，更是联合日本山梨大学、早稻田大学，成功落地全固态电池，据悉，日产全固态电池充电10分钟，续航将超过1500公里，其电池容量已达产业届峰值。

日媒透露：早在2012年，丰田就开始投身固态电池技术研发，如今旗下专利已达1300多项。全球断层式第一。业内甚至直言：日本固态电池技术已超越我国20年。

02 沉不住气？日企仍有致命缺陷

作为日本新能源的代表，丰田赢定了吗？对此，宁德时代霸气回应，“不足为惧”。

一项新科技想走向市场，并不简单。据悉，日产固态电池受限于原料为题，成本高到离谱，逼近30万元，是普通锂电池的数百倍，更不用提整车的成本了。

不仅汽车，日本一直引以为傲的生物科技也是如此，即使技术研发成果世界顶尖，甚至18年出18个诺奖，但市场化进程也曾惨遭滑铁卢。

10年前，东京大学科学家率先落地生物缓衰技术Prrovital（中文译为“洛维派”），落地胶囊类成品受到厚生劳动省（相当于我国卫生部）的关注，被寄希望于在国民中推广普及、以应对本土日益严重的中老龄问题。

日本多家生物科技企业迅速相应号召，进一步通过京东等渠道，将其引入我国市场。然而，其高达20000/克的核心原料成本，却成了市场化普及的最大障碍。不解决成本问题，精尖科技就无缘落地市场、服务大众。

丰田的固态电池，正在重演其生物技术的市场遭遇。

荷兰FutureBridge评估：受限于成本、原料等问题，固态电池技术上虽然获得重磅突破，但投入量产、大规模装车，至少需要7年。正如上述“洛维派”止衰胶囊，后期也是在日企取得量产技术突破、成功将成品的均价砍至数百元后，才逐步打开本土市场，并通过京东等渠道普及到我国数百万普通中年及老年群体。

丰田技术突破不假，但最快也要到2030年才能实现商用，其市场化之路，并不好走。

03 鹿死谁手，尚未可知

当下来看，我国新能源技术的市场化竞争力十分强劲。

近日，央广网报道，我国中科大研制出的国产固态电池，性能和日本差不了多少，成本却只要日产的4%。此外，宁德时代的超充电池也逐步进入量产阶段，性能几乎与日本的全固态电池拉齐。

此外，车企蔚来旗下的ES6和ET7等车型，也开始探索过度形式的半固态电池，平均续航能力超过1000公里。

新能源行业的主导权，未来在谁手里，还需要时间来给出答案。