随着全球经济体系的调整，不少国家的经济贸易体系也有了新的变化，而在这变化中不可否认的一点就是对于国家而言，对内贸易发展和对内贸易发展这两者是同等重要的。

但是根据最新的数据显示，我国的对外贸易数据可谓是惨不忍睹。更有不少昔日辉煌热闹的港口出现了不少空箱压港堆积如山的现象，集卡排长队却无单可接，整体的出口数据更是下降了不少。

而这也让不少人怀疑是不是我国对外贸易大势已去？面对现在这样的窘境，我们又该如何扭转？还有什么方法能够改变现在的情况吗？

空箱压港堆积如山

由于最近全球经济发展低迷的原因，所以很大程度上集装箱的需求量锐减，所以才导致了一些原本热闹的港口的现状萧条，空箱压港堆积如山。

根据数据显示，我国的盐田港的空集装箱的堆积量，目前已经创下了建港以来的最高集装箱堆积记录，集卡排长队却无单可接。

而且根据该负责人介绍，目前这种情况并没有得到很好的改善，现在的数据还在缓慢增加，所以我们必须想出办法来遏制现在这一现象。

值得注意的是，仅仅是刚刚过去的2022年的11月份，我国的外贸集装箱的使用率就直接下降了十分之一，但是空箱率却又高了将近五分之一。

情况更为严峻的是，不只是盐田港有这样的情况发生。我国目前大大小小的港口基本上都有不同程度的空箱堆积现象。

而且由于集装箱空箱率的增加，一些搬运集装箱为生的集卡司机和工人也早早就开始了休假。目前不少集卡无单可接的窘境亦在逐渐加强。

一些专家根据目前这种情况预测，如果集装箱的空箱率再继续增加的话，那么将会很有可能影响我国经济的同时导致相关职业的失业率上升。

针对这样的情况，我国又做出了哪些相应的措施？

无单可接的解决方法

随着2021年的集装箱生产力度的加大，在2021年全球的集装箱数量，就已经创造了一个新的记录，但是从2023年开始由于西方国家的经济问题加剧，所以我国目前最好的举措就是先减缓集装箱的生产速度。

总的来看，这是目前最主要的解决方法，从源头上将集装箱空箱的问题解决。

其次就是从2023年开始我国将重新调整方向，寻找新的可持续发展对象，这样子就有助于用最快的速度解决近1.8亿人口的就业问题。

另外导致目前无单可接的最主要原因是因为出口贸易量锐减，所以我们还是要将出口所遇到的难题尽快解决，这样子的话才能够双管齐下，从而真正解决海运问题，增加集装箱的利用率。

就现在而言，即使出口贸易并没有出现太大的裂痕，但是最好还是尽快将这个问题扼杀于萌芽中。毕竟出口端贸易锐减也是会给中国整体的经济带来很大的打击。

所以最终我们的出口发展方向就是集中在那些发展中国家身上，只有这样才能够更多的拥有主动权，不会落得无单可接的情况。只有这样，我国的出口贸易才不会如人们所担心的那样会走向衰败。

真的大势已去？

由于现在全球的经济情况都不是很好，但是随着疫情的防控，目前全球各地的经济发展已经逐渐回暖。

所以可以确定的是尽管现在这个阶段，我国的空箱压港现象明显，真的大势已去？各地港口开始有不少的集卡人员返乡。

但是这种情况并不会持续太久。我国将会在2023年将集装箱的生产速度减缓，并且从源头上重新调整海运方向，寻找有海运高需求的国家。

一旦将这些解决措施使用起来，那么在经过2023年的调整之后，我国的经济是不会有太大的影响的。并且根据现在的经济总量看来，我国的经济总量并没有因为出口量锐减而减少太多。

所以相对应的等到出口贸易的问题解决之后，出口贸易经济体系也会随之完善，整体的经济也会有着质的改变。

因此，这次的盐田港空箱压港事件尽管不是个例，但是也是我国的经济体系方向微调的重要契机。只要我们牢牢把握住这次的机会，未尝不会将这次的危机转化为一次新的发展机会。

你对这次的各地港口空箱压港从而导致无单可接的情况有什么不同的看法吗？你认为这次的事件会持续多久呢？欢迎在评论区留下你的想法。

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