我们常说的“三位一体打击”指的是轰炸机载核弹、战略核潜艇、地基洲际核弹打击，这已经是老生常谈的话题了，可你见过用高铁发射核弹的吗？
【苏联导弹列车】
或许你会说，苏联早在上世纪80年代就研发出了导弹列车，它可以配备PT-23型洲际导弹，单枚导弹可携带8到10个核弹头，最大射程达到1万公里，在辽阔的西伯利亚平原上行驶，被称为“末日列车”。
但大家要明白，高铁和普通列车是两个概念，而中国就“疑似”在研发这种终极核打击力量。
根据英国《太阳报》刊登的一篇文章表示，中国正在研发一种依托高铁发射核武器的洲际导弹系统。
【中国高铁导弹列车概念图】
每一节车厢都将配备核武器，这意味高铁也能像“导弹列车”那样打开车顶，露出核导弹用于直接发射。
如果真是如此，那这将是西方国家最不愿意看到的场景。
中国版“末日列车”？
俗话说“空穴不来风”，英国媒体为何如此肯定中国正在研发这样一款核武器发射装置呢？
这就不得不提及近些年来，美媒对中国核武器库存扩张的“造势”。
【东风41洲际核导弹】
此前美国媒体多次宣称，中国在西部地区部署了大量的核武器发射井，从数量来看，中国核武器库存不会低。
而且，不少媒体落井下石，声称中国核武器库存正在以前所未有的势头扩张，美国五角大楼更是直接宣称，中国或在2035年将拥有1500枚核弹头。
这就给更多国家的带去了焦虑，不少媒体跟风造谣，让中国的核武器成为世界舆论焦点。
但事实上，所谓的中国在西部地区部署大量发射井是莫须有的东西，我们早就辟谣过，这些所谓的发射井只不过是风力发电站而已，而在这些地区也并非中国火箭军的工作地。
尽管如此，国外对于中国核武器的焦虑依旧没有率先，他们无厘头地指责中国利用各种手段试验核武器、隐匿这种装备。
英国《太阳报》估计也是跟风炒作，干脆搬出类似上世纪苏联末日列车的噱头，给中国“扣帽子”。
【导弹列车】
让西方国家感到恐惧
目前，中国核武器库存量并没有公开，根据美国五角大楼的评估，应该是在400枚左右。
即便正如他们所说，400枚的数量也远远赶不上美国的水平，退一万步来说，就算我们的核武器增长到了1500枚，同样不及美国。
因此，这系列炒作的背后，是“如法炮制”的中国威胁论。
【布林肯】
尤其英国媒体所谓的中国“末日列车”，完全是脱离了实际的空谈，当然如果此类装备能够被研发出来，绝对是西方国家的噩梦。
第一，用高铁装备核弹头具有极强的隐匿性，这些高铁和普通民用高铁没有区别，无法被外国卫星探测到。
也就是说，美国无法通过常用手段来评估中国的核弹头数量，由于没办法掌握对手的情报，他们自然就有了焦虑感，所谓的叶藏于林，也就是这个道理。
【中国高铁】
第二，高铁拥有强大的机动能力，是车载核武器发射以及发射井无法企及的，这也是最重要的一点。
对于车载核武器来说，它虽然能够沿着公路前进，具备一定的机动性。
但是大家想啊，一辆大型卡车拉着十几吨重的核弹头能跑多快？当对方的核武器对我方进行打击时，卡车往往无法及时逃出其冲击波影响范围，从而大大削减我军的二次核反击能力。
【东风41发射想象图】
同样的道理，发射井还是固定的，就连发射角度都受到了极大限制。
与之相比，高铁可以快速进行移动，有效躲避敌方打击的同时，增加对敌方的灵活打击能力。
通常来说，一列高铁的速度在300公里每小时，比大型运载卡车的移动速度快上不少。但是这仅仅是普通高铁的速度，要知道我国民用高铁都可以达到350公里每小时以上。
【行驶中的高铁】
目前，中国最快的高铁已经超过600公里每小时（试验速度），如果是军用，可能会更快。
想要从偌大的中国土地上，击中600公里奔跑的地基导弹发射列车，几乎是无法办到的。
不仅如此，更让外国人感到焦虑的是，中国拥有全球最长的铁路网，超过3200公里的高铁实现常态化350公里每小时的标准运行，4万公里以上的运营铁路拥有极大的发展潜力。
因此，一旦中国真的发展“末日列车”，将是西方国家最不愿意看到的。
我们能发展末日列车吗？
当然，并不是说这种高铁发射核弹的打击模式就没有缺陷，列车本身虽然灵活，但铁路终归是固定的。
由于高铁运营对于铁路的标准较高，一旦前进的陆基遭到敌方打击，高铁基本上也就瘫痪了。
如果我们真的想要发展末日列车，就必须解决这个问题，比如说让高铁在常规铁路上也能高速奔跑。
就像普通的绿皮火车一样，给它一条铁路，就能从南到北畅通无阻。
抛开末日列车的真实性不说，这种高铁搭载核弹头的可行性究竟有多高呢？
答案是性价比其实没有那么大，像我们的东风41导弹本身就具备一定的隐蔽性，只要我方刻意隐藏，对方卫星根本探测不到，针对搭载核弹大卡车的打击就无从说起了。
因此，东风系列核导弹完全能够承担核报复的职责，我们何必要花这么多大的力气去搞这些东西呢？
外国媒体对于中国正在研发这种“末日列车”的新闻，本身就是捏造的事情，关于这一点我们就不作过多的讨论了。
