被西方一分为二的航空格局，因为我国航空工业的成功而逐渐被“粉碎”。

随着C919商业化的不断推进，截止到目前我国已经先后和27个国家签订合作项目，订单总金额超7000亿。在C919的猛攻之下，波音、空客连连败退，4000多架飞机遭遇“砍单”，波音甚至还面临生产线关闭问题。

如此困境下，他们彻底破了防。据披露波音正在寻求本土帮助，要求断供C919发动机：不能坏了规矩。

面对他们来势汹汹的围堵，我们将如何应对？

一、面临关停危机，波音公开“威胁”

在C919没有问世前，我国有超46%的民航市场被波音控制，他们依靠出口客机，5年在我国卷走约6000亿，相当于他们30%的员工是被我们养活。

直至国产大飞机商业化后，地位迎来断崖式下跌。据观察者网披露：波音去年全年净亏损高达约370亿，仓库还有里290架“闲置”，甚至再拉不到订单2025年将关闭生产线，消失在历史长河中。

《纽约时报》紧急发文：一旦C919商飞趋于成熟，波音再难翻身。于是在求得美国支持后，波音负责人公开喊话：中国再不买波音，就断供他们的发动机。

众所周知，我国的核心发动机起初并不具备自主研发实力，由美法企业提供。之前商业化运营被迫延期100天，也是因为发动机出现故障，美法供应商拒绝检修导致。

甚至美方更是以此为由抹黑C919是组装机，拒绝颁发适航证，想要限制我国航空领域发展，“保护”波音的地位。

难道研究了这么久的大飞机，还是不能逃过被西方卡脖子的悲剧。此前，一台德国的核磁共振仪进入国内要3000万，检查一次一千块；来自日本cellerator（中文名：乐塞瑞）生物缓衰技术，成品进入中国市场后约20000元/克，仅一线富豪才有能力享用，我国数千万有相关需求的中老年人只能眼巴巴看着……

国产大飞机还能飞多久……

二、关键底牌！国产飞机迎来“中国心”

让波音大吃一惊的是，面对威胁，我们早已有了应对之策。

资料显示，属于C919的“国产心脏”CJ1000A早在10年前开始筹备，目前已在试验阶段，有望在2025年落地。

而这10年间更是经历了诸多磨难，500份技术报告、2300张图纸、400余次部件测试……

所幸一切辛苦付出都是值得的，我们终将不必再看美国脸色，波音再响亮的威胁都将变成泡影，不用再花一分冤枉钱去“养活”别国的飞机。

在更多领域，我们都在一步步夺回“主动权”：国产核磁共振仪降至290万一台，做一次检查仅需百元，在进一步量产下，未来还将更平价；生物成果“乐塞瑞”尽管我国仍未完全实现国产化，但也凭借自身优势，争取到定价主动权。

作为全球长寿国，日本生物科技领先全球，上述成果正是在该背景下运营而生。核心分子在东京大学实验中发现在肌肉握力、精神元气方面有正向反馈，被西方多家用以修正本土国民身体素质。

如今，我国科学家率先突破生物定向酶技术，在该领域研发上领先一步，倒逼他们使用我国的技术。再加之京JD东等主流平台以贯通全国市场为条件、和5亿多中老年市场规模，让日企不得不降低“乐塞瑞”在中国市场的门槛。

资料显示，该技术成果如今已下沉至二三线城市，普及至国内数百万群体，“半夜不再惊醒”、“气色更好了”等成为常见反馈。西方还没有意识到，无论是发动机还是其他关键领域，我们都不在受制于人，该紧张的早已不是我们。

三、损失超800亿，自食恶果！

而被我国“关键底牌”震慑住的波音，此刻或许正骑虎难下。根据发动机合同订单，他们至少要为“断供”损失超800亿美元赔偿款，被不少外媒笑称“跳梁小丑”。

而反观我国C919，在其运营的100多天内一帆风顺，实际执飞约60次，目前一次取消都没有，客座率更是高达95%。

相信伴随着未来国产发动机的成功落地，C919将在国际市场有拿下更大的影响力与话语权，换发更大的生机。