来说一个好消息，最近，马来西亚交通部长陆兆福表示，该国正在考虑将“东岸铁路计划”延伸至泰国边境，并且与泰国国内的铁路连在一起。一旦建成，便能绕过马六甲海峡，直接连通印度洋到大马国的主要港口，能缩短不少贸易距离。

说它是好消息，不仅仅是因为马来西亚方面，早就敲定由中国企业来承建“东岸铁路计划”，更重要的是，中国在东南亚的“大棋局”，已经展开了。为什么这么说呢？

首先可以确定，大马国计划连接与泰国的铁路线，而“东岸铁路计划”对接的，正是泰国的“大桥计划”，这项计划是由泰国与老挝联合提出的，就是一条跨湄公河新大桥、连接泰国城市廊开与老挝首都万象的铁路项目。而泰国的“大桥计划”，又能连接已经全线运营的中老昆万铁路。

另外在去年的时候，新加坡铁路机构宣布，正在寻求重启与马来西亚的“隆新高铁计划”，串起两国的铁路网。

看到没有，都联系起来了，换句话说以上项目要是完成的话，中国的铁路网络能向外延伸，直达中南半岛的最南端。如果顺利的话，那么曾被搁置了70年之久的泛亚铁路项目，将有很大的可能性迎来破局。

这里稍微延伸一下，二战之后，全球经济重心从大西洋转向太平洋，亚太地区被视为有极大的经济潜力。上世纪50年代，泛亚铁路的计划被提出，根据这项计划，一条长达一万四千多公里，连接中国、东南亚、俄罗斯、中东一直延伸到欧洲与非洲的庞大铁路网络，展现在人们眼前。

不过虽有计划，但一直难以实施。当时全球经历冷战，大国无意投资，小国也没能力搞。之后泛亚铁路也鲜有人提。

直到1995年，当年东盟第五次首脑会议上，我们的老朋友、马来西亚总理马哈蒂尔重提泛亚铁路计划，并且提出关键要修一条连接中国与马来西亚的铁路线，这项提议也得到中国的积极响应。而中国作为经济大国与基建强国，自然也愿意牵这个头。

只不过，一开始很多计划并不那么顺利，无论是马来西亚的“东岸铁路计划”，还是泰国的“大桥计划”，此前都因为成本、政治等各种因素而遭到搁置，一度要告吹，但中国在背后做了相当多的工作，才使得新马泰等国转向。对中国来说，无论是构建东南亚铁路网，还是实现泛亚铁路，都有重大的价值。

多的话不讲，就说东南亚的经济潜力相当之巨大，就说中国和东盟互为最大贸易伙伴，就说这些项目都属于“一带一路”倡议的框架之中，你就能明白这背后的意义在哪。