翼哥常说：

民航业是个七分靠天，三分靠人的行业。

靠天又有三大因素：

市场需求

人民币汇率

航油价格

今年民航市场需求又恢复了增长，虽然现在已是淡季，但一季度整体需求还是不错的，对民航来说还是向好的。

今年以来，人民币基本信息持平，既没升值，也没贬值，所以没什么影响。

关键就在油价上面，油价对航空公司的成本影响又是特别大。

占到航空公司总成本的1/3，也就是说，航空公司每花三块钱，就至少有一块钱花在油费上。

有人抱怨机票价格贵，航空公司也难啊，除非飞机不烧油。

实际上，过去四年里，油价大起大落的幅度可谓是空前，对民航业的影响尤为巨大。

航油价格最低的时候1800元/吨，最高的时候10000元/吨，航油价格的变动就影响整个民航业数以百亿的成本变动。

以2023年为例，三大航花在油费上面的钱：

国航467亿元，占总成本34.87%

东航411亿元，占总成本36.55%

南航520亿元，占总成本35.27%

油价一涨，航司就抖！

今年以来，民航业最大的坏消息就是受中东地缘局势影响，油价一路上涨，从未停歇。

1月份，美油上涨6.38%

2月份，美油上涨3.23%

3月份，美油上涨6.14%

4月份，仅三天的功夫，又上涨2.48%。

今年以来，美油价格已从71.3美元涨至85.18美元，已经涨了20%。

现在全民航每个月耗油300多万吨，油价不到7000元/吨，如果涨价20%，全民航所有航空公司每月将增加45亿元。

由于是按照前期采购成本来计算，所以航油价格上涨有一定的滞后性。

问题是，全民航一个月能赚到45亿元吗？

可以说，每一家航空公司，都无法置身事外。

当然了，油价上涨，航司就会收取燃油附加费。

但是这种转嫁成本的方式，一方面无法完全转嫁，另一方面消费者是否能接受就不得而知了。

经常看到有些人做无脑的评价，就会带节奏，什么新能源汽车也是别人淘汰的，本质上也是污染的，因为发电还是靠烧煤的，看似有道理。

但他们回避了三个关键问题。

一是我们是多煤少油国家，煤可以实现自给自足，但油对外依存度很高。

二是光水风核发电方式在持续增长，我国已建成世界规模最大的清洁发电体系，非化石能源发电装机容量占比超过50%。

三是我国新能源产业，无论是技术方面还是发展方面都处于领先水平，搞新能源我们就能抢占战略制高点。

另外一方面，许多人可能体会不深，你打车时，可以和司机师傅聊聊，特别是老司机，以前油费多少钱，现在电费多少钱，这可是切切实实的获得感。

就是我们打车，以前油价一涨，我们也要额外支付附加费的。

回到民航业，我们现在许多方面遭遇高铁冲击，除了大家说的准点、舒适、距离近等差距外，高铁还有一点优势，是用电的，可以飞机是烧油的。

虽然高铁建设成本远高于民航，但民航的运营成本却远高于高铁。

现在要减排，说要用SAF（可持续航空燃料），但是航空公司用得起SAF吗？

我们想象一下，假如不是因为重量、安全等方面原因，飞机也能用上电了。

不用发动机了，不烧油了，恐怕航空公司的日子要好过得多，机票价格也会便宜很多！

真希望我们在飞机制造方面有颠覆性的技术创新，不用发动机，不要烧油，就像如今的新能源汽车一样，那就是波音、空客的末路了！