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最近芬兰和爱沙尼亚一起搞了个大新闻，就在3月17日，芬兰总理对外表示，要将连接芬兰和爱沙尼亚的海底隧道工程委托给中国。

这简直是打脸操作，因为就在四年前，它们为了讨好美国，临时反悔将中国拒之门外。

没想到四年后，居然又觍着脸来求中国了，那么中国这次还会不会卖它们这个人情呢？

拒绝中国反遭打脸

芬兰和爱沙尼亚之所以要建造一个海底隧道，是因为这两个国家在陆路上着实不近，中间还得跨过一个俄罗斯，麻烦又费时。

但是如果走水路，其实只隔着一个芬兰湾，最近的地方甚至只有20公里，两国民众来往一般都是坐轮船，时间不算久，大概两个小时，但是有时候还是要在俄罗斯的渡口停靠一下，还是不太方便。

这时，就有人提出了一个伟大的设想，在两个国家之间的芬兰湾底下建造个海底隧道，那路程就大大缩短了，按照高铁的时速来看，差不多二十多分钟就能到，就跟随手打个车一样，眼一眨就到了，多方便啊。

提出设想的人叫彼得，是一位游戏厂商负责人，就是他的公司开发了愤怒的小鸟这款游戏。他对于此项工程做出了一个完整的构想，包括之后的运营。

他的设想得到了两国政府的支持，因为两个国家早就想要进行进一步的深入合作，只是苦于交通不便，如今有了这个机会，当然要把握住。

毕竟若是能成功建成，就能大大改善波罗的海两岸的经济合作，人员的往来，创造可观的GDP。

于是两国就将该项目交给了彼得的芬兰湾公司，由他们承包这个工程并寻找承建的第三方。

这项方案于2016年提出，设计长度是103公里，给出的预算是150亿欧元，这条隧道如果建成那就将会是全世界最长的海底铁路隧道。

芬兰湾公司在经过考察以后，认为只有中国有能力承建这样的工程，于是经过重重谈判和商议，芬兰湾公司终于在2019年初和中国的承建公司签订了合同。

然而这个项目并不顺利，最后还被搁置了，这一切都要归结于美国横插一脚。

2019年，美国在这两个国家都各扶持了一个形象出色的政府首脑，这两位领导人可以说对美国是言听计从。

首先是芬兰新的总理在2019年上台后，就开始跟随美国的脚步反华。

而爱沙尼亚更是对美国忠心无比，不惜触碰中国的红线，那就是台湾。爱沙尼亚开始派出代表团频频访问台湾，甚至要在台湾设立爱沙尼亚的代表处，这简直是在疯狂地挑衅我国主权。

在美国的授意下，芬兰和爱沙尼亚就盯上了海底隧道工程，既然都已经反华了，怎么可能还会让中国来承建工程呢？

于是他们也学着美国的惯用伎俩，用债务陷阱、国家安全等借口把这个项目否决了，为了对期盼已久的民众有个交代，两国政府又对外宣称会有新的议案代替。

至于新的议案是换新的承建商还是直接换新的工程就不得而知了，不过大概率是想要交给别人来做，因为这个项目并不是被完全否决了，而是暂时搁置。

两国政府估计以为，只要跟着美国混，就能有大好前途，然而没想到四年过去了，最后还是要回头求中国。

放下脸面求中国

海底隧道的计划从2020年被搁置以后，就再也没有机会实行。

一来是因为除了中国，再也没有其他国家能承建这种规模的铁路隧道工程。二来则是因为近两年俄乌战争闹得厉害，这两个国家就在附近，整天提心吊胆的，也没有心思来实行这个计划。

不是转折点是芬兰的总理进行了更替，原先的亲美派总理下台了，换了一个中立派。这位总理想要做实事，好好发展芬兰的经济，于是又将这个项目提上了日程。

不过打脸的事来了，那就是挑来选去，发现这个工程还真是只有中国能做，换了别人都做不了。

没有办法，芬兰湾公司得到政府的示意，又来和原先承接项目的中国企业谈合作。然而，合作哪有这么好谈呢？

首先，这个项目是芬兰和爱沙尼亚共同的计划，那么就不能光是芬兰同意，爱沙尼亚也得点头才行，但是爱沙尼亚的总理却还是之前那个亲美派当政，对于隧道的问题，仍然没有改变立场。

而且其实总的来说，这个隧道工程并不是一个香饽饽。相反地，这是一块很难啃的硬骨头，对于承接的中国企业来说，在各方面都有不小的麻烦。

中国虽然有丰富的海底隧道建造经验，但是也没有承接过这么长的海底隧道工程。

所以说，中国企业如果接下这一单是冒很大风险的。

首先，明面上就有一个很要紧的问题，那就是经费问题。

波罗的海隧道工程的报价是150亿欧元。而我国仅有10.8公里的狮子洋隧道，建造总价就有大约53亿欧元。

况且在欧洲从事土木工程，比起在中国，单位成本是要高得多的，所以这么算下来的话，经费上是十分紧张的。

再有一个是，北欧国家的环保评测要求非常严格，各类环保组织，尤其是美国操纵的环保组织，常常给各类建设工程找麻烦。那么无论是哪个企业承接这个工程，都要做好准备去应付那些无休无止的麻烦。

所以说，这个工程想要建造成功，并不是嘴一张喊句口号就能做成的，它的面前有着不小的阻力。

因此对于合作伙伴的要求就更高，如果说甲方没有足够的诚意和合作的精神，没有稳定的政治领导，也没有充足的经费预算准备，那是很难取得成功的。

而显然，芬兰和爱沙尼亚并不具备成为一个好甲方的任何条件，那么很难让人愿意合作。

隐患重重难合作

我们来看看这两个国家各方面的具体实力怎么样呢？

先就经济上来说，芬兰的经济比较发达，但是GDP只有2000多亿欧元，爱沙尼亚更是一个弱国，GDP只有300多亿欧元。

这是一个什么概念呢？用中国来举例，我国广东省的GDP折算下来就有约1.7万亿欧元，而当年开凿狮子洋隧道时，是将这个工程列为了重点工程，专门予以经费保障的。

那么，连广东省都觉得吃力的大工程，对于GDP更低的芬兰和爱沙尼亚来说，更是艰难了，可以说这两个国家凑在一起，也未必能拿得下这个工程。

芬兰政府表示，可以通过收取过路费来回血，但是这也并不现实，因为整个芬兰的人口都只有550多万，爱沙尼亚更是只有130多万，这两个国家的人口加在一起才抵得上中国的一个大城市。

就这么多的人口，想要收回投资，可能要等到猴年马月了。那么说来说去，其实这个工程很有可能是个赔本买卖，中方企业的垫付资金岂不是要血本无归。

除了经费问题，更为严重的还是政治问题。

芬兰刚刚加入了北约，而爱沙尼亚更是早就加入了北约。

芬兰本身对于俄罗斯的制约作用是很微弱的，但是芬兰的地理位置却注定了会被俄罗斯忌惮。因为芬兰的陆地和欧洲大陆之间，是隔着一个俄罗斯的，在俄罗斯的眼皮子底下，也搞不了什么小动作。

但是，爱沙尼亚的位置又处在俄罗斯和欧洲大陆之间，也就是说如果这条隧道修建成功，那么北约完全可以在陆路上绕过俄罗斯，运送大量的军事装备到芬兰，对俄罗斯形成两面夹击。

而中国和俄罗斯虽然并不是盟友，但是同样受北约制裁，也没有必要为了一个工程去间接帮助北约对付俄罗斯。

再者说，长期的合作需要诚意，而芬兰和爱沙尼亚最缺少的就是诚意，毕竟芬兰曾经是反华立场，而爱沙尼亚更是直到现在都没有改变立场。

芬兰显然也明白这一点，所以特意提出希望中国企业不要在意政治因素，但是这话谁又能信呢？

说不定今天承建工程，明天就会被爱沙尼亚暗中坑一把，这也不是没有可能。

总而言之，承接这个工程对于中国来说，麻烦和隐患超过利益，所以对于芬兰的合作请求，结果恐怕不乐观。

不过这也只能怪它们自己，明明如果当初没有政府搞事延误，那么此时此刻，两国人民应该坐上了中国建造的高铁。