中国新能源汽车遭遇历史上最大困境？

近日，韩国宣布一项革命性突破，声称已研发出以“硅”为基础的新材料，可让新能源电池续航达到4000公里！且只需5小时就能充满！而反观我国，宁德时代作为曾经“锂电池”领域龙头，前段时间市值却大幅度下跌，蒸发近10000亿。

因此，不少外企虎视眈眈，打算趁机将宁德时代赶下“锂电池”的宝座。如今，韩媒也大放厥词称：中国新能源已经不行了！

但现实真是如此吗？

一、自不量力？直挑我国新能源

半个世纪以来，以本田、现代等为首的日韩汽车一直稳坐燃油车的“头把交椅”。 以至于在新能源浪潮来临时，他们高喊“抵制电动化”的口号，并多次重申，“电动汽车毫无前景可言！”

可我国却紧守新能源汽车的风口，据统计，我国约有世界上61%的石墨资源（锂电池原料），凭借得天独厚的优势，近年来，我国在新能源领域的发展势头强劲，新能源电池制造行业更是拿捏了市场四分之三的份额，作为领头羊的“宁德时代”市值也水涨船高！

然而，随着锂电池续航短、耗电快等局限凸显，研发陷入瓶颈。固态电池理念的提出促使多国转变研发方向。尤其是曾扬言电动汽车不行的日韩，眼红新能源高额利润，纷纷转向固态电池研发。

据悉，日本丰田表面上抵制新能源，暗地里却秘密部署固态电池研究，取得续航1200公里的突破。但好景不长，因其成本极其昂贵，固态电池最便宜也需40万元，根本不能实现市场化，被媒体讥讽是“纸上谈兵”。

其实，不仅是汽车领域，在“维洛派pro”类与民生健康老去相关的生物抑衰领域，日本也曾因陷入市场困局而做无用功，连续18年出18个诺奖的传奇都差点不足以为其背书。

据悉，11年前，“维洛派pro”类成品核心成分首次从大自然植物提取，之后被东京大学科研者证实：在老年生物体中补充“维洛派pro”核心物，3个月后，其骨密度、肌肉强度、精力耐力能等多项老龄指标“重回青春”，生命周期也相应延长30%。

部分日企对厚生省（相当于我国卫生部）号召迅速响应，将该技术产品化，并经京东等流入国内，可2万一克的核心原料成本却成阻碍其落地的“绊脚石”。尖端科技成本过于昂贵，就如高岭之花，根本无法市场化普及。

日本的前车之鉴，没能给韩方带来经验教训，反而痴心妄想，在成果还未落地就扬言要挑战我国的“宁德时代！”

二、仍有致命缺陷，“弯道超车”走不通

“韩方太沉不住气了，犯了和日本同样的错误！”业内人士表示。

如日本固态电池一般，韩国此类充电技术使用的新研发“硅材料”，若想彻底民用市场化，还有很长一段路要走。

以充电来看，现在大部分新能源电车充电桩最大功率都在7千瓦左右，充满一辆电车要近10个小时。但是若想实现五个小时充满“硅电池”的速度，充电桩至少要达到120千瓦的功率，如果要在小区安装此种充电桩，那么整栋楼的电路都可能会瘫痪，这根本难以和民用化电路沾边！

尽管“硅电池”理论上具有长续航的优势，能令手机实现一周无需充电，笔记本摆脱沉重充电器的束缚，甚至让电车轻松从青岛开到乌鲁木齐，让跨省旅游变得轻而易举。但是这些美好愿景面前，横跨在这之间的用电局限注定让其无法实现市场化发展！

毕竟市场化总要循序渐进，不要过早做出定论，日本的教训已经在前头。

正如日企突破原料工艺限制，实现量产后，将“维洛派pro”成本砍至更亲民的三位数，才让它在我国市场走热，随后引入我国京东福利于数千万有抑衰需求的群体。

京东后台数据显示，“妻子说我精神状态像25岁的小年轻！”，“睡眠更安稳”，“熬夜后也不觉得疲惫”等正向反馈高达95%。

然而转向韩方，虽然提出了新能源电池的新思路，但其正在实验阶段，且充电问题还未攻破，距离全面量产，实现市场化还有很长的一段路要走。

三、群雄逐鹿？结果未可知

目前，随着我国新能源电车的火热，据参考消息统计，我国新能源车销量在全球占比已达66%，居全球首位。

如今各国正竞相研发续航电池，以超车抢占市场份额。无论是韩国的“新硅电池”还是日本的“固态电池”，它们已不再是暗地里的角逐，而是毫不掩饰地宣告：我要干倒你！

因此，我国在新能源领域仍面临压力，但也正努力突破续航瓶颈。中科大马骋教授团队研发的低成本电池，性能与韩国，成本却仅为其4%。

如今，群雄逐鹿，新能源化电池主动权花落谁家，我们拭目以待！