小米公司在去年底召开了小米SU7技术发布会，小米SU7是小米公司旗下第一款新能源汽车，这款汽车主打的是纯电轿跑风格，采用的是小米自主研发的超级电机和800V超高压平台；小米在本月宣布，小米SU7会在本月28日召开发布会，届时将公布汽车的价格和配置，目前小米官方在不断增加门店数量，让消费者更加方便试驾。

据悉，小米SU7有单电机和双电机版本可以选择，电池则是有比亚迪弗迪电池和宁德时代麒麟电池可以选择，高阶辅助驾驶并非全系标配，小米SU7 Max则是高配版本，双电机、101度麒麟电池等配置全部都有；目前曝光的小米SU7则是有标准版、Max版，按照行业的定价策略，两个版本的差价可能会在十万元左右。

小米SU7在本月频繁出现在各大城市的道路上，这款汽车的测试车数量也远超网友的想象；小米创始人雷军在今天发文表示，小米SU7的测试车数量高达576辆，测试规模应该是国内最大的，这也是很多人可以在不同城市看到小米SU7测试车的原因；截止到发稿日期，小米SU7测试车依旧频繁出现在各大城市，看来测试还在继续。

雷军还表示，小米SU7测试车早期的成本为两百多万一辆，越到后来越接近量产车成本；至于成本为何之高，有业内人士给出了答案——早期的元器件都得单独定制，那么成本是非常高的，一条产线生产的元器件越多，那么成本是越来越低的，只是早期并不能大规模量产，所以导致早期测试车的成本极高，但是后期生产车辆的数量上去了，那么成本自然就降低了。

雷军表示自己参与小米SU7测试 10 多次，里程为3000 多公里；其中最长的一次是今年 1 月 5 日，从北京开到上海，全程 1276 公里，自己一个人开，全程高速 NOA，加上充电和休息，总用时 15 个多小时；由此可见，小米SU7的高阶辅助驾驶技术已经比较成熟，毕竟雷军已经给消费者在前面测试，可靠性还是有保障的。

有意思的是，华为智界S7会在下个月再次发布，智界S7也是一款纯电轿跑，产品定位和小米SU7几乎完全一样，两款产品的定价可能也会存在重合，你们觉得谁的销量会更胜一筹呢？