近几年广汽埃安乘着新能源的东风获得了不错的发展，2023年累计销量超过48万辆，同比增长77%。但销量增长的同时，其产品质量问题开始凸显，尤其是热销车型AION Y，更是成为了投诉重灾区，

在车质网上没有大量关于广汽埃安AION Y电驱系统故障的投诉。一位湖南衡阳的车主投诉称，“2022年11月8号购买至今，故障频发。进店十余次，故障一直未得到解决，最近一次在去4S店维修的路程中突然动力受限从而引发交通事故。”

从车主上传的照片可以看到，仪表盘上曾出现“电机系统过热”、“请检查温控系统”、“请检查ABS”等提示。车主称购车后相继出现了ABS防抱死系统失效、电池系统突然动力受限等故障，标称续航510公里，实际只能跑230公里。愤怒的车主甚至将自己这辆车取名“意外去世器”。

另一位AION Y车主投诉称，自己仅使用了3000多公里就已经出现了两次电驱系统异常，重启之后故障消失。去广汽埃安4S店检测，对方给出的答复是车辆正常，但车主担心在高速上再次出现电驱系统异常的问题，存在严重的安全隐患。车主要求广汽埃安换车，但遭到了拒绝。

除了电驱系统故障，广汽埃安旗下车型的续航也被不少车主投诉“虚标”。深圳一位AION V车主投诉称，自己曾在今年1月接到广汽埃安的通知前去返厂检测、维修电池，没想到维修后续航打折严重，实际行驶了315km，但车辆显示的续航减少了480km，打了65折，车主要求厂家免费更换电池。另一位AION Y车主遇到了同样的问题，车辆标称续航500km，第一年夏季实际续航只有360-380km，冬季更是只有230-240km左右；没想到第二年打折更严重，夏季300km左右，冬季130-180km左右。

面对车主维权，广汽埃安是如何处理的？半岛网曾报道过这样一起事件，山东青岛的李女士2022年10月购买了一辆AION Y，标称续航500km，李女士实际使用时发现只能跑200km左右，于是投诉该车续航虚标。厂家派试车员在匀速60km/h、无红绿灯的情况下进行了测试，结果行驶34km掉电10%，照此推算只能跑340km，但厂家不承认车辆存在问题。投诉无门的李女士采取了视频直播、车身贴维权文字等方式维权，没想到收到了广汽埃安的律师函，要求其撤掉文字。此前，当地广汽埃安4S店还曾因李女士上门维权报警。

广汽埃安对车主“霸道”不是第一次了。2022年广州一位AION S车主在网上爆料，因为自己没有按照4S店的要求前去更换电池，车辆被“远程锁车”，仪表盘显示“启动功能被禁止”、广汽埃安客服给出的理由是“电池故障原因”，但车主并不认同。车主认为他对自己的车辆享有知情权和拥有权，厂家擅自锁车不合法。

困扰广汽埃安发展的不光是产品质量问题，还有品牌形象问题。2023年国内新增网约车新车85万辆，其中广汽埃安以接近22万辆成为网约车市场第一大品牌，如果去掉这一部分销量，广汽埃安面向个人消费者的销量仅26万辆左右，并不算特别优秀。而且一旦贴上网约车标签，基本上就和高端品牌没什么关系了。更大的问题在于，网约车市场趋近饱和，广汽埃安该从哪里去“拆东墙”来补这堵“西墙”呢？

广汽埃安虽然单独成立了昊铂品牌主攻高端市场，但并未获得消费者认可。售价128.6万元起的超跑车型SSR去年累计销量仅两位数，20-30万区间的昊铂GT和昊铂HT同样卖不动，今年1月的销量分别为315辆和504辆，2月销量分别为232辆和268辆。惨淡的销量基本上宣告了昊铂品牌的失败。

从种种质量问题到产品战略定位失误，可以看出广汽埃安在发展过程中的浮躁。如今中国消费者对价格战已经见怪不怪，低价策略能换来的销量越来越少，产品品质和服务水平成为了新的竞争点，广汽埃安在这两个方面明显还有短板需要补齐。