编辑|人物娱记

2014年，中国和马来西亚签署了一份项目合同，即建设“马来西亚东海岸铁路项目”。

该项目旨在连结马来西亚中西两岸，对于激发东海岸的经济活力有重要作用。一句话，这是一个事关马来西亚发展大局的“重大国计民生项目”，也是我国对外进行的又一项超级工程。

但没想到的是，项目刚刚施工一年有余，就因为马来西亚方面的单方毁约，而宣布中止。

马来西亚不守信用，中方也只能被动接受。但没想到，马来西亚接下来的操作简直“辣人眼睛”，将一副“墙头草”的本性展现得淋漓尽致。

«——【·马来西亚“东海岸超级铁路项目”·】——»

马来西亚这个位于东南亚的国家我们并不陌生，曾经在上世纪马来西亚也是赫赫有名的亚洲“四小虎”之一，并且是独占第一的“虎头”。

但了解马来西亚的人都知道，马来西亚的发展并不均衡，可以说贫富差距十分巨大。具体而言就是西海岸是有钱人居住的地方，而东海岸则是穷人的汇聚之地。

出于这个现状，马来西亚的当局都希望能够在东海岸建设一条超级铁路，不仅可以激活东海岸的经济潜力，而且可以连结东西两部，让西部的资源能够向东部倾斜。

而“东海岸铁路项目”就如期提上了议程。

2014年，在时任马来西亚总理的纳吉的主张下，马来部门与我国有关方面经过多次谈判，双方达成了共识，同意由我国出面为马来西亚东海岸建设一条超级铁路。

而东海岸铁路项目的工程款达到了550亿马币，折合人民币约为890亿元，预计建设期限为7年时间。

但当时的马来西亚经济不景气，政府根本拿不出足够的钱来建设这条超级铁路。

而且该项目受到了国内不少反对派的反对，这些人主要都是西海岸的代表，他们自然不希望铁路建成后需要接济东海岸民众。

为了表示对马来西亚的支持，中国不仅慷慨解囊给马方提供了全部建设费用贷款，而且就连事先的工程定金，据说也是由中国方面预先垫付的。

加上首相纳吉的力挺，因此尽管过程一波三折，项目最终还是敲定实施，而建设方就选定了我国交建集团。

为了表示对这次工程的重视，时任中国总理李克强还多次参与了双方的谈判，为项目的最终实施做出了不小的努力。

对于马来西亚来说，一分钱都没有出，就能为自己建成了一条事关国家发展的重大铁路命脉，怪不得当时的签约仪式上，马方人员一直重复高呼：“中马友谊万岁”的口号。

本来这对于马来西亚来说，是一件万分难得的好事。而中国为了帮助其它国家的发展，也甘愿做出一些牺牲，按理说，马来西亚应该十分感激我国的帮助，全力配合我国建设好这条铁路。

但没想到，马来西亚接下来的操作可以说是“背信弃义”，甚至颇有些“无赖”的举动。

«——【·出尔反尔的马来西亚·】——»

2017年，合约签订后的第三年，在双方的努力下，这条超级铁路终于得以动工。但没想到，仅仅过了一年之后，该项目就被迫中断，进展不下去了。原因很简单，马来西亚反悔了。

2018年，一手主导了东海岸铁路项目的马来西亚总理纳吉在涉嫌贪腐的指控中黯然下台，而接替他的是马来西亚的老牌政客，前总理马哈蒂尔。

马哈蒂尔对于马来西亚来说，无论是资历还是威望，亦或是影响力，都远远超过纳吉。正是在前者的施政期间，马来西亚完成了经济上的腾飞，成为了亚洲四小虎的“虎头”。

按理说，如此功勋卓著的一位领导人，其上台后不管对于前任的施政有何不满，最终还是应该以国计民生为重，尤其是如东海岸铁路项目，更应该全力拥护。

但没想到，马哈蒂尔却不知出于何种目的，竟然采取了废除前任纳吉在位期间签订的所有合作协议，其中就包括中马合作的东海岸铁路项目。

在马哈蒂尔的强硬要求下，中方不得不中断了项目建设进程。而眼下的局面，不仅仅是暂时停工，而是马方选择了彻底毁约，让中方退出铁路建设。

马哈蒂尔究竟为何这么做？

首先，马哈蒂尔需要削弱前任纳吉的威望，最好的举动无疑就是否定其执政期间的成就，虽然此举对于国家来说，远远不是明智之举，但为了自己能够再次巩固权力，他依旧强硬实行。

其次，马哈蒂尔本人是一名狂热的日本信徒，对于亚洲的另一个岛国日本有着很深的迷恋，十分钦佩对方在战后经济建设方面所取得的成就，因此，他上台后既不亲近西方，也不亲近中方，而是选择了亲近日本这个国家。

而马哈蒂尔的如意算盘打的也很好，他希望中方撤资后，由日本接手继续帮助马来西亚完成这条铁路项目，而日本也完全具备建造大型铁路的实力。

而日本自然也不会放过这个机会，暗中准备好了接手东海岸铁路项目的准备。

事情到了这个地步，中国也不必继续纠缠，退出可以，但中国前期已经付出了很大的人力、物力，马方必须偿还中国的付出，连本带利共计361亿元。

没想到，这个消息让马来西亚国内“炸锅了”。

因为马来西亚本身就没有钱，项目之所以能够动工还是靠着我国的贷款，如今却要面临赔付中国的损失，还要应对接下来的半截子工程，这对于马来西亚来说，是无法承受的。

于是，马哈蒂尔转头开始忽悠日本，寄希望对方帮助马方赔付中国的损失，然后继续帮助完成这条铁路。但日本人在听到马来西亚的要求后，很快就“变脸”了。

这种“空手套白狼”的手段日本是万万不会接受的。日本表示可以为马来西亚提供贷款来偿付中国的损失，但利息比中方的贷款要高很多，这么一来一去，马来西亚凭空背上了更大的负担。

马哈蒂尔当然清楚这么做会遭到国内民众的批判，于是，他试图希望日本能够大度一些，权当为马来人民做一点好事。

但没想到，日本断然拒绝了马来西亚的请求，于是，马哈蒂尔在自己的“偶像”面前受到了打击，他的如意算盘破灭了。

这一下，马哈蒂尔感到有些头大。之前不留情面跟中方已经摊牌，没想到一心寄予厚望的日本人也反悔了。这就意味着东海岸铁路项目在无人接手的情况下成为了一桩大型“烂尾工程”。

而烂尾的代价，马哈蒂尔十分清楚。如果此事处置不当，即使他这位曾经对马来西亚发展做出巨大贡献的功勋，照样也会被国内民众赶下台，而且还面临“晚节不保”的巨大风险。

于是，关键时刻，马哈蒂尔展现出了一名老牌政客必修的技能——见风使舵。

«——【·一波三折的东海岸铁路命运·】——»

刚刚上台的马哈蒂尔为了中止与我国的合作，言之凿凿声称中国的行为无异于当年的八国联军，而马来西亚则是被列强入侵的“晚清中国”。

马哈蒂尔用这个比喻来形容中马之间的关系，无非就是想让中国放弃对马来西亚的赔偿要求，将马来西亚放在了一个“弱小无助”的角色身上，希望中国这个已经成为庞然大物的大国大度一些。

中国人民确实大度，但你马来西亚如此“背信弃义”，大家只好“公事公办”，对于该赔偿的金额一分不能少。

意识到唯有中国能够帮助马方建设好东海岸铁路项目，马哈蒂尔立马改变了立场，开始频频向中方示好，希望中国继续留下来帮助马方完成这条铁路建设。

对于马哈蒂尔的“出尔反尔”，我国是看的很清楚的，背后的原因也不难理解。但中国一向与人交好，心胸宽大，跟国家之间的交往亦是如此。

于是，中方选择了原谅马方的无力举动，继续留下来帮助马方完成这条超级铁路建设项目。

对于中方的“不计前嫌”，大度举动，马哈蒂尔十分感激，可以说没有中国出手，他的执政之路就很快被终结。

就这么在一波三折之下，马来西亚东海岸铁路项目再次得以动工，尽管中方能够继续全力以赴，恐怕当初的预计完成时间要大大被推迟。

说到底，还是马来西亚自己的胡作非为造成的，怪不得别人。

2020年，95岁高龄的马哈蒂尔再次辞去了总理的职位，这次他的台上只短短停留了不足两年时间，但经他这么一折腾，马来西亚人民的好日子恐怕还要再等一等。

马哈蒂尔为了自己能够铲除纳吉的势力威望，采取了十分不理智的做法。可见，所谓的民主选举下的国家领袖也不一定真心实意为了国家、民众的利益着想。