渔船事件的相关人员或将面临5年徒刑

“2.14渔船事件”发生后，大陆和台当局进行了多轮谈判，面对大陆方面的强硬态度，台当局做出了一定的退让，除了将幸存渔民放回之外，还承认了确实是“海巡署”将渔船给撞翻的，近期更是传来消息，导致这次事件发生的海巡人员或将面临5年以下的徒刑。

本次事件中的舰艇

据悉，目前金门地区检察署发布了最新的调查报告，报告显示被撞翻的大陆渔船，和台“海巡署”的巡逻艇都被扣押在岸，大陆渔船的左侧船尾处栏杆有着明显撞击痕迹并且有凹陷，台“海巡署”的右舷下方也有一处撞击痕迹，因此检方人员确定两船发生了碰撞，这次的案件也将朝着“过失致死罪”侦办。

如果说，这个罪名成立的话，台“海巡署”的相关人员将面临5年以下的刑责。

十分明显的撞击痕迹

值得注意的是，即便是对本次事件中的“海巡署”相关人员进行处理了，在台当局眼中这次事件仍是一起“过失杀人”案，是台“海巡署”“不小心”之下导致2名渔民的遇难。但从2名幸存渔民的说法来看事情的真相显然不是这样的，是台“海巡署”故意冲撞，导致渔船侧翻，渔民溺水死亡，一旦此案以“过失致死罪”结案的话，台当局自然也就不用进行什么道歉和认错了；因此这个说法是明显站不住脚的，以故意伤害罪来处理事件的相关责任人才是正确的做法。

但对于台当局来说，这已经是能够做出的最大让步了，台“海巡署”从一开始的没有任何过错，到现在的“过失致死罪”，中间已经经过了多轮的谈判对话；岛内有媒体更是直指台当局只是迫于大陆给出的压力而做出的让步，以岛内司法单位的调查流程来看，想要此事彻底完结还得个一年半载的，到了那时大家的注意力都没了，自然也就“大事化小小事化了”，台当局赔点钱就完事了。

警告大陆海警停止常态化巡航的行为，扬言收回执法权

面对这个问题，另一边的台行政机构负责人陈建仁也在近期表态，说要“取缔”大陆海警的执法权，该负责人声称由于大陆海警近期持续活动，台海巡和防务部门会加强相关取缔措施，在必要的时候会对这些船只进行驱离动作，同时这也是为了确保台海地区的安全，维护渔民的权利，是一件责无旁贷的事情。换句话说就是要对这些开启了常态化巡航的大陆海警船进行驱离，取缔他们的“执法权”，从而保住所谓的“限制水域”说法。

借着渔船事件的机会，大陆海警目前在厦金海域、马祖海域开启了常态化巡航，并在巡航过程中对岛内游艇进行了登船临检，这意味着这些海域的执法权已经被大陆牢牢地掌握在了手中，那么之前台当局所谓的“限制水域”说法自然也就不存在了。

台海巡艇拦截我方海警船

想收回执法权困难重重

这是台当局绝不想看到的场景，既然是要对这些大陆海警船进行驱离，那么台“海巡署”就不可避免的要出现了。通过之前的报道我们可知，大陆海警进行常态化巡航之后，已经多次进入了台当局所谓的“限制水域”，这一次两次的还行，“海巡署”能睁一只眼闭一只眼定没看到，但次数多了可就不行了，必须做做样子给大家一个交代才行，因此在海警官方发布的画面中就出现了台“海巡署”以30吨体型拦截大陆2000吨海警船，见了面之后掉头就跑的画面。

目前台“海巡署”舰艇大多为百吨级和十吨级，千吨级舰艇屈指可数，在金门地区部署的舰艇更是只有30吨级；而作为以断层式优势领先全球的大陆海警，舰艇大多为千吨级，更有053护卫舰改造而成的舰艇，万吨级别的舰艇也有多艘。因此台“海巡署”想要驱离大陆海警船采取武力手段的话必然行不通，在这时候就需要后援来帮忙，而这个后援就是正在备战支援外岛的台军。

台军再次表态

一开始台防务部门的负责人邱国正表示并不会介入到这次事件中，因为台军要避免引起冲突，但后来台军的态度就马上反转，要求积极备战支援外岛。

针对这点，有岛内记者专门向邱国正进行采访，询问如果两岸的海警真的发生冲突之后，台军是否会以武力介入到其中？面的这一问题，这位负责人给出了一个模棱两可的回答，他表示“目前海巡署已经在处理这件事了，台军不希望有任何作战的情况发生；但同样的，避战只是尽量避免战而不是一味地躲避退缩，如果大陆方面还像这样的话，战备规定上都有写着怎么应对”。

也就是说，这位台防务部门负责人是在警告大陆不要再这么下去了，如果继续再进入所谓的“限制水域”，并且和台“海巡署”进行对峙的话，那么台军就会出手了。不过对于这个“限制水域”的说法，这位负责人也说了，由于该水域有近有远，只要大陆海警没有对岛上台军产生威胁的话，这些事情都是台“海巡署”在处理。

台当局仍未打算解决问题

但无论怎么说，海警进入金门等地进行常态化巡航已经是既定事实，所谓的“限制水域”已经是过去式。在对待渔民事件上，台当局应该找准关键点，切实解决问题，我们也要通过新举措、新发展，来完成对台战略上的新突破，坚定不移的推动两岸完成统一。

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