看完航展，沙特代表团直奔中国，被卡脖子的C919，有了新销路

为了不让中方抢占航空市场的份额，欧美国家始终没有给我国的C919大飞机颁发适航证。但是只要东西好，就不怕没销路。在新加坡参加完航展后，第一个潜在客户就直奔中国，想再仔细瞧瞧C919。

前几日，新加坡航展时隔六年召开，并吸引了近6万名商客参与，其中前往参会的中国参展商，创下了历届最高记录。而由我国自主研发的C919大飞机，也首次飞出国门，参加了此次国际性展会，并在航展上和空客等客机，同场完成了飞机表演。在这次展会期间，C919也当场签下了国内西藏航空的40架订单，但是国际客户的订单，还尚且没有拿到。

然而，在展会刚刚结束后，同样参加了展会的沙特民航，就率团抵达中国了。

据沙特方面表示，由总局局长杜伊莱吉率领的民航部门代表团，日前已经抵达上海，并且第一站就是参观中国商飞总部。沙特方面透露，代表团先是参观了中国商飞的工厂和设施，特别是关注了我国C-919和ARJ-21飞机的装配线，听取了飞机制造的阶段、公司未来测试和总装设施计划。

随后，他们又前往郑州机场经济区，听取了专业公司和机构的工作情况，并了解了当地与外国公司之间的合作项目。参观结束后，沙特民航局长杜伊莱吉，还同河南省副省长孙守刚举行了一场会晤，就加强民航领域的合作方式展开了探讨。

在会议结束后，沙特方面就明确表态，称此次访问，就是为了加强和中方在航空航天领域的合作而来的，未来中沙两国，也还会在提高制造、强化航空货运能力等方面展开合作。

总之，从沙特方面的此次访问就能看出，我国的C-919大飞机和其他航空航天成就，已经开始吸引国际市场的目光了，沙特作为一个潜在的国际大客户，对C919的关注，不仅对中国商飞来说是一个巨大的胜利，对中国航空工业的国际化进程，也是一个积极的推动。

过去，全球单通道客机市场，一直是被空客和波音长期主导的，虽然C-919已经成功交付4架，并在我国开始投入运营了，但是至今还没能拿到美国联邦航空局，以及欧洲航空安全局颁发的适航证，所以仍旧是无法销往西方市场的。

对于欧美来说，之所以在适航证上卡中方的脖子，背后的顾虑并不难理解。

C919虽然是新型号飞机，早期运营可能会面临一系列挑战，但一旦获得认可，在当前波音屡屡出现事故的背景下，将极大扭转中国航空制造业在行业内部的声誉，这样将打破空客和波音，在国际市场上形成的双寡头垄断格局，并分割他们在全球范围内的市场份额。

更何况，如今相较于波音和空客，C919在中国国内市场上，已经占据了不小的优势了。作为中国自主研发的飞机，C919不仅能快速适应国内的运营环境，还拥有完善的配件供应和后勤支持，加上政策鼓励，C919在未来一定能优于波音和空客，第一时间抓住中国民用航空的发展潮流。而中国市场，又是全世界成长最快的航空市场。所以，对于欧美来说，C919已然成为了一大竞争对手。

但是，欧美不颁发适航证，并不意味着我国的C919大飞机，就无法在其他市场获得销售机会。就拿沙特来举例，如果我国与沙特就C919飞机的合作项目达成协议，那么我们便可以向沙特民航管理机构申请适航认证。此外，中沙两国还可以通过签署双边协议，沙特方面将直接承认我国颁发的适航证。这样一来，我国的C919客机，便可在该区域内自由飞行和营运。

据我国商飞最新预测显示，亚太市场在未来20年内，客机需求量将从3314架上涨至9701架，潜力巨大。所以除了沙特之外，我国还将C919的销售市场，集中对准了东南亚。在参加完新加坡航展之后，我国C919大飞机并未返回国内，而是展开了东南亚之行。接下来两周内，C919将先后到访越南、老挝、印尼、柬埔寨和马来西亚五国，并开展演示飞行。

这一系列的活动，不仅是对C919适配这些国家机场和航线的提前验证，更重要的是，通过面对面的展示，还能让这些国家直观地感受到C919的优势和潜力。这种形式的市场推广，对于后续在东南亚市场的拓展，也将起到积极的推动作用。

总之，可以肯定的是，C919的国际化进程并无法一帆风顺，国际认证的获取、市场信任的建立、维修和服务网络的全球布局等，都还需要中方投入巨大的时间和资源去克服，但同时这也是中方进军全球航空市场、打破现有垄断结构的重要一步。相信在未来，依靠中方强大的制造业实力，以及持续不断的技术创新，我国的C919能一步步获得国际市场的认可和支持。