C919是我国首款自主研发的民航客机，从这款产品刚刚研发开始，我国给它的定位就是走向国际的，所以不管是性能还是机型，都是对标波音和空客的大飞机的。而C919也没有辜负我国的期望，在还未实现正式交付之前，便拿下了1000架订单，正式交付之后又陆陆续续拿下了200架订单。

纵然这1200架订单让大家十分振奋，可是其在2023年却只交付了3架的情况，让我们都有些担心，甚至有不少网友猜测，这是不是因为整机国产率只有60%才导致无法大量生产？对此，笔者今天就来带着大家一起分析一下。

首先笔者要给大家排除第一个可能，也就是“因国产率不足而导致无法批量生产”这个可能。截止到目前为止，C919的供应链以及生产链都是十分全面且完整的，想要实现量产没有那么难，只是需要时间。所以，飞机的量产与国产率完全不搭边。毕竟，空客和波音公司的国产率比C919还要低，最后也没有影响到飞机的量产。

真正的原因其实还是在于C919自己。不知道大家有没有发现，我国目前所交付的3架C919都是给了国内航空公司，而非国外。按照我们正常人卖东西的思维，做好的产品肯定是要优先供给到自己的陌生客户，而非自己家人，这代表了对客户的重视。而国内航空公司就相当于我们的家人，国外公司就相当于陌生客户。

我国之所以将订单优先供给给国内，其实就是因为C919目前还不够成熟。尽管C919从首飞到现在的交付已经用了将近7年的时间，完成了各种高强度的飞行测试，但是作为“新机”，C919的正式运行可能还会遇到一些试飞过程中遇不到的小问题。

我国若在这个时间大批量生产飞机，很可能遇到一些无法解决的难题，届时还需要拆了重修，既费时又费力。所以，倒不如放慢生产速度，让子弹飞一会儿，不急于求成才更有利于C919的发展。

再来就是，C919想要实现量产需要一步步来，民航客机产业作为全球顶尖的制造业，每一架飞机的投资额都是巨大的，那么加大投资金额将是我们量产的第一步，扩大工厂规模、增加技术人员等，这些都需要资金和时间。

当然还有一个重要原因导致我们暂时不敢量产，那就是美国的制裁。C919目前使用的飞机发动机来自于美国通用电气，如今的美国对打压我国十分感兴趣，我国若有量产C919的意思，美国的发动机制裁一定就不远了。所以，我们要等到长江发动机彻底成熟后，才敢全面生产C919。