江苏过江总是堵，在今年的这个春运期间，更是堵得离谱，抱怨声不断，大部分人认为江苏过江大桥太少，而交通量太大，使得过江大桥成为了“肠梗段”，那事实真是如此吗？

要说江苏过江大桥，在近些年，建设的真不少，一座接着一座地建设，已有二十多座，而南京占据了约一半的数量，剩下的一半就留给了江苏其它沿江城市共享了，那数量也不少的。.

不过，我们看到的是，江苏所谓拥堵的过江大桥，无非就那么两座，即江阴大桥和苏通大桥，其它过江大桥还算好的，这两座大桥拥堵也是有原因的，那是因为这两座大桥各对应两条交通干线，分别为京沪高速、沈海高速。

而其它过江大桥不太拥堵，或许说偶尔堵一下，也是因为两端连接的线路并不是交通干线，最终也是往既的京沪高速或沈海高速上引。

因此，这样来看，这个问题还是江苏新建成的大桥两端衔接和分流未做到位。这也迫使江苏规划建设有针对性的桥梁，进而解决京沪高速、沈海高速过江问题，即江阴第二过江通道作为江阴大桥复线通道，海太长江隧道作为苏通大桥复线通道。

既然过江大桥的问题解决了，是不是未来就可以畅通无阻了。或许畅快出行这一愿还不能实现，因为理智的小伙伴给出了江苏过江总是堵的另一原因，那就是往北的路太少了。

江苏长江流域往北，就不就是苏北地区了。确实，苏北地区在高速公路的建设上，与苏南地区的差距是很大的，从规划建设的江阴大桥复线通道和苏通大桥复线通道来看，在江北，还是接上京沪高速和沈海高速。

就拿京沪高速来说，只要江阴大桥一堵，那靠近江阴大桥的京沪高速苏北段肯定也堵，而且会堵老远，这是因为在江北，不仅高速标准低，而有分流的高速是较少的，也就归结为“往北的路太少了”，没有必要的分流通道，建设再多的过江大桥又有何用呢？

因此江苏目前在全力地建设过江大桥，但也应该重视苏北高速的建设，只有这样双管齐下，才能最终解决江苏过江总是堵的问题。

对于苏北高速的建设，尤其是纵向高速，江苏布局还是较少的，目前主要有两条：一为临盐高速；二为临海高速。

临盐高速可沟通盐靖高速，形成一条南北向高速通道，让盐靖高速上的车辆别再一股脑地往沈海高速上涌，同时还在阜宁沟通断头路阜溧高速，也能形成又一条南北向高速通道，可以为泰州大桥引流，让更多的车辆走到泰州大桥。

临海高速大部分路段是沿着黄海海岸线布线的，但在终点南通石港是可以沟通南通绕城高速的，那样可以充分地为南通规划的“八龙”引流，也可说是分流。

虽然目前苏北规划的纵向高速仅两条，但条条值得尽力去推进，因为条条影响到了江苏南北通行的质量。

相信如果未来有临盐高速和临海高速的加入，再配合江苏更多的过江大桥，那江苏南北通行会畅快很多的，即便堵，也会是小堵，无伤大雅！