在2023年底，川航终于干成了一件大事。
川航集团、南航股份、东航股份、山航股份、成都银杏金阁五家股东对川航股份增资人民币120亿元。
这120亿，已不仅仅是雪中送炭这么简单，可以说是决定四川航空生死存亡的关键之举。
为何这么说，看看四川航空的财务数据就能知道情况多么危急。

一、川航有两个让翼哥没想到
看了川航的财务数据，说实话情况远超翼哥预期，有两个让翼哥没想到。

一是2022年亏损之多。
2022年，几乎所有的航空公司都创下了亏损的历史之最。

但翼哥没想到川航亏了这么多。
2022年，川航净亏99.69亿元。
就是亏了100亿。
虽然翼哥在《2022年，民航十大亏损企业排行榜！》一文中预估：2022年川航亏损金额接近100亿元。

但真亏了100亿，还是让人挺吃惊的。

毕竟川航与亏损超百亿的航空公司规模相差还是比较大的。

二是2023年还在亏损。

根据公布的数据，2023年1-9月，四川航空：

营收236.3亿元

净利润-3.2亿元

2023年，川航业绩获得了非常大的改善，但亏损还在持续。

二、川航巨大的资产窟窿

由于四川航空在连续引进飞机，实际上就是逆周期扩张，加上连续三年的亏损打击，川航留下了巨大的资产窟窿。

2020年，净亏24.8亿元。
2021年，净亏18.2亿元。

2022年，净亏99.7亿元

三年亏损142.7亿元。

截至2023年9月底，四川航空：

总资产634.7亿元

净资产-111.9亿元

资产负债率117.6%

负资产112亿元，这是多么大的窟窿啊

实际上，川航原来的股本只有10亿元，对于川航这么大体量的公司是非常小的。

这么多年来，股东方没有支持川航，现在该支持一把的时候了。

不过即便是120亿元增资到账后，川航净资产也只有8亿元。

4季度预计还是亏损。

也就是说，稍有不慎就有可能再度资不抵债。

所以，对于川航来说，当务之急还是尽快提升经营业绩，争取早日扭亏为盈。

当然，虽然民航形势日益向好。

川航占据四川天府之国地利之优势，加上自身的品牌影响力

相信，川航很快就能实现盈利的！