新华社消息，截止2023年12月19日，国家统计局公布数据，2023年前三季度全国居民人均收入实现增长5.9，居民人均可支配收入从2012年的16510元上涨至2022年的36883元。

对比另外一组数据。目前华为问界M9的起售价是46.98万元。理想MEGA的售价是60万。长城公布的坦克700售价是70万。吉利极氪001FR的售价是76.9万。蔚来ET9的售价是80万。比亚迪仰望U8，起售价109.8万。

现在网络上流行一种说法，如果再不好好努力工作的话，以后我们只能开BBA了。

这句话，是在嘲讽国产电车企业动辄将价格定在50万起步。不偏不倚的说，能够有底气将售价定这么高，这说明我们的国产电车确实是有实力，现在已经能够和BBA、保时捷、迈巴赫比了，车企们在发布会的时候也会特意强调自己可以对标某某国外品牌，但问题的关键是，消费者能够享受得起高科技吗？

在问界M9发布之后，围棋冠军柯洁表示，“我就想真诚的问一句，（发布会）评论区和弹幕真有那么多人随随便便可以掏钱买得起47万的车？别逃避我的问题，请回答我，你能提供除了支持呐喊以外的实质性购买吗？”

中肯地说，现在国产车已经卖到了100万，国人感到十分自豪是正常的，因为这意味着国产电车确实是站起来了，而且是将BBA的品牌溢价都给打下去了。

可是，为什么现在的电车企业想要走高端化呢？

首先，任何一个品牌，如果你一上来就做低端产品，那么大家就会习惯性的给你戴帽子。未来，如果你发布了一个高端产品，人家就会觉得你变了。相反，如果你上来就走高端路线，突然有一天你发布了一个低端产品，人家却会觉得你好有爱，很亲民。这就是从上往下容易，从下往上难。

其次，现在的车企都在赔钱赚吆喝。

据统计，2023年上半年蔚来亏损109.26亿，小鹏汽车亏损51.4亿，极氪亏损38.71亿，问界亏损22.94亿，零跑亏损22.76亿。

怎么办？当然是赶紧提升车价，走高端路线，赚有钱人的钱，这样才能获得高利润，改善财务报表。

能不能做到，有一定概率可以。

拿理想来看，2018年，没有任何造车经验的理想用了东安的增程器，用了力帆的生产线，主打的就是一个“彩电冰箱大沙发”，反正各种花里胡哨的东西给都你上了，然后卖你32.8万。结果，理想成功了，理想确实实现理想了，现在每月的销量高达4万辆。

国产电车是什么样子的？雷军说，在造车之前拜访过很多车企董事长，然后雷军总结出了一个道理，智能汽车就是装了四个轮子的手机。

这句话，很直白的揭开了国产电车的遮羞布。

现在的车企都喜欢将自己的技术领先同行，是全球首项技术。但是，真正的技术很多吗？并没有。

从现在的车企造车来看，就是依赖传统的汽车工业，做出来基本合格的车架子，然后再加上各种舒适、智能的技术，这就是“智驾”。动力方面，自然是首选宁德时代和比亚迪的电池。这种组装起来的东西，再加上一两个响亮的名头，就直接打包上市，卖50万-100万。

真正的技术问题，国产电车解决了吗？并没有，目前大多数技术仍旧是在试错阶段，诸如车身空气动力学、底盘调教等等。

或许有人会问，BBA它们能卖高价，为什么国产电车就不能卖？

这个问题的核心，在于BBA不光光是在中国卖高价，而是在全球都卖高价，它们的品牌已经经过了全球市场的验证，它们的定价在哪个国家都可以卖。

汽车行业，它是一个高度国际化、全球化的行业，高端品牌一旦被认可，那就意味着它已经是被全球市场都认可了。在全球，还没有一个品牌只在自己国家是高端，在国外没有存在感。现如今，国产电车其实并没有在国外市场建立高端的存在感，这也是问题所在。