搭载麒麟9000S的华为Mate60系列发布，意味着我国在半导体领域终于突破了封锁，业内人士预测Mate60系列全生命周期内的出货量将达到2千万台，而Nova12系列生命周期出货量可达到2-3千万台。

而且去年市场份额彻底归零的华为海思芯片，如今再次出现在了榜单之中，以3%的份额位列第五。也就是说华为打了一场漂亮的翻身仗，苹果在中国市场躺赚了4年之后，今年终于卖不动了。

除了国产芯片之外，中国新能源汽车海外一路高歌。如今中国厂商已经占领了全球电动汽车电池市场2/3的份额，中国在全球新能源汽车的销量占比也超过了60%。其中最具代表性的就是比亚迪了，比亚迪不仅稳坐中国市场销冠宝座，而且在一向注重品质的欧洲市场攻城略地。比亚迪乘用车进入欧洲仅仅一年的时间，就成功打入了19个欧洲国家及地区市场，开店140家，广受消费者好评。

但是比亚迪摧枯拉朽式地进入欧洲，引发了欧洲舆论的担忧。此前奥地利政府本打算购买比亚迪新能源汽车作为公务用车，没想到欧洲的舆论直接炸了锅！《德国之声》、《新闻报》、《标准报》等欧洲颇具影响力的媒体接连发声。有观点认为比亚迪之所以能够在欧洲市场广受好评，并获得奥地利政府的认可，依靠的是强大的产能力，靠贸易保护主义根本无法拯救欧洲汽车产业；还有观点认为，比亚迪进入欧洲市场侵犯了人权也涉嫌不正当竞争。正反观点的交锋十分激烈。

对此，我们能提炼出以下两点关键信息。

1、欧洲媒体对比亚迪又爱又怕

欧洲媒体对比亚迪可以说是“又爱又怕”。爱的是比亚迪新能源汽车的强大产品力，《德国之声》、《新闻报》、《标准报》、奥地利政府、英国News UK、法国AUTO MOTO等都给予了比亚迪新能源汽车广泛好评。今年10月，比亚迪在欧洲一举斩获6项大奖；11月海豹入选欧洲2024年度车型候选榜单，BYD ATTO 3（元PLUS）在爱尔兰获年度最佳小型/紧凑型SUV，比亚迪在欧洲市场拿奖拿到手软。

而中国新能源汽车强大的实力让欧洲感到害怕，因为欧洲毕竟是近代汽车工业的发源地，因此中国新能源汽车在欧洲市场攻城略地，让欧洲感到了极大的危机，甚至在10月份展开了中国电动汽车发起反补贴调查。此举明显是为了保护欧洲本土汽车工业，堂堂汽车发源地竟然要靠政策来保护自己的产业，再次证明了中国新能源汽车的强大！

2、比亚迪愿意跟当地共享发展成果

不过，比亚迪不是富士康和苹果，不会干“吃饭砸锅”的行为，比亚迪更希望能够与欧洲当地共享发展成果。比亚迪才进入欧洲市场一年的时间，就已经明确表态在匈牙利建设新能源乘用车生产基地，用自身的产业链资源帮助欧洲建设绿色生态圈。

事实上，对于欧洲当地政府和民众来说，比亚迪的到来是天大的好事。不仅能给当地带来大量的税收和就业，而且还可以买到物美价廉的中国新能源汽车，何乐而不为呢？作为全球新能源汽车领导者，随着比亚迪在全球市场的积极拓展，未来一定会让全球消费者对中国汽车刮目相看！