2023最后一个月，注定是纷乱的一个月。
巴以冲突爆发以来，以色列持续轰炸加沙地区。
也门胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由对以色列频繁发动导弹和无人机攻击，同时不断在红海水域袭击经过的商业货船。
以色列货船在红海被劫持。
红海局势危机，已经爆发。
红海是全球重要的贸易运输通道，著名的苏伊士运河，连接的就是红海与地中海。
据统计，全球12%至15%的贸易运输需要通过红海，集装箱数量更是占到了全球集装箱运输总量的30%。
此外，全球约7%至10%的石油贸易以及约8%的液化天然气贸易也通过这条水道运输。
红海是一条贸易通道，也是一条能源通道。
红海局势一乱，商船只能绕道到非洲南非好望角。
这一绕，就绕远了 。
绕行一次，燃油费就要多出100万美元。
这也意味着，全球的货物价格，也要进行涨价。
丹麦马士基是世界上最大的远洋运输公司，已经将印度的运费费率提高30%-40%。
当前，受影响的商船约有160艘，运载210多万个集装箱。
按每个集装箱50000美元的估计，这些货物的价值为1050亿美元。
这还仅仅只有大概160艘，要知道，每年至少有1.8万艘船通过红海。
运费上涨导致的货物价格上涨，恐怕会引爆全球大通胀。
加了航运风险。
这对于中国来说，不是个好消息。
到底有什么影响呢？
中国是全球最大的贸易国，每年有大量的商船需要途经红海。
中国商场货物绕道好望角后，运输成本会增加约20%。
这会削弱了商品竞争力，还增加了风险。
巴拿马运河，现在遭受自1950年有记 录以来前所未有的干旱枯水，明年2月预计还将进一步减少到18艘。
中国是巴拿马运河的第二大用户，2022货运量占运河货运总量的21.4%。
几乎就是四分之一。
现在，两条黄金水道同时出问题，我国的航运成本面临上升。
屋漏偏逢连夜雨，这时候战局恶化。
伊朗介入
12月23日，伊朗军方表示，如果美国及其盟友在加沙地带继续犯下罪行，可能会促使新的抵抗力量出现。
“地中海、直布罗陀海峡和其他水道”可能会被关闭 。
直布罗陀 海峡是全球贸易的重要航线，平均每天有300艘船只通过，大约占世界海运贸易总额的20%，占欧盟石油和天然气进口的80%。
如果关闭，全欧洲的能源生命线被掐断。
欧洲可能面临更大一波通胀。
巴以冲突以来，目前，以色列在战场上一共有三个直接敌人，分别是加沙的哈马斯武装、黎巴嫩的真主党武装和也门的胡塞武装。
如果伊朗再加入，整个中东战局形势就变了。
伊朗革命卫队可以随时、很轻松地封锁霍尔木兹海峡，胡塞武装已经基本实现了封锁红海曼德海峡，北非那些伊朗支持的各类武装，完全有能力封锁地中海那边的直布罗陀海峡。
随着红海、 苏伊士运河 、甚至地中海一带的航运吃紧，全球油价上涨几乎是不可避免的事情，
随之而来的就是物价的全面上涨。这对欧洲这样的能源输入型国家简直是致命的。
一个 俄乌冲突 就重锤了欧洲经济，现在加上另外一个能源的主要输出地中东，可以想象欧洲未来的经济会如何风雨飘摇了。
欧洲右翼民粹政权一个接一个的上台，2024年进入大选年，欧洲战局会更加复杂。
美国人继续支持这两场战争，那就会让俄罗斯和中东国家这样的能源输出型国家继续获取暴利。
航运公司又可以涨价了！
未来的局势可能是：
封锁地中海、直布罗陀海峡，喊话威慑+布置水雷，很多商船都要绕行，
美国会借着胡塞武装+伊朗封锁红海、地中海、直布罗陀海峡等，逐步让欧洲减少对亚洲商品的依赖，
利空中国沿海制造业，不得不把沿海制造业转移中西部地区
浙江、广东制造业可能面临困境，下跌；新疆、河南制造大涨，东北地区大涨。
如果封锁导致能源价格上涨。
全球大通胀可能继续来临，加息会再次开启。
全球也都看不住。
有可能战争等特殊情况放弃控制通胀，直接降息大放水，那么大家日子都好过点。
人类的悲喜，并不相通。
有人说，海运不行，可以走陆运呀。
2023年12月19日，一列满载100标箱纺织服装、日用品等小商品的“义新欧”中欧班列从浙江义乌铁路口岸货场发车，驶往西班牙马德里。
与此同时，一辆满载着100标箱的纺织品、五金光缆、家用电器的中欧班列，从金华华东国际联运港启程，将从 霍尔果斯 口岸出境，奔赴 中亚五国 。
听着还可以，但是中欧班列 假 定每列100标箱，进行5万余次班列，也就是500万标箱。
告诉你们个数据，上海港仅仅8月份集装箱吞吐量就有500万箱。
而且，一列班列只能装100多箱，而中国国际货运 集装箱船，一艘船标称容量是24000标箱。
两万四千标箱，对500多箱。
一船顶多少列火车？
这是个问题。
归根到底，2024年，将会是更不安分的一年。
1 俄乌要收尾
2 巴以冲突要激化
3 全球经济要进入衰退期
那么，2024年，局势该怎么走呢？
大时代拐点，到底会如何。
欢迎今晚来老杨直播间来聊聊，咱们聊点私密的。
