不管是俄乌战争还是巴以冲突，总有一些网友喜欢说：“中国是最大赢家”。笔者理解这些网友是希望咱们国家好、不希望咱吃亏，但有些话确实不能乱说，这样是会出问题的。这两天，由于胡塞武装和美国在红海较劲，伊朗方面又心生一计，最后居然又有人说：中国、中欧班列将成最大赢家。

事情是这样的：我们知道，这几天胡塞武装已经和美国杠上了。美方称要组织“多国海上联盟”，正在全球召集国家加入，而胡塞武装则不肯示弱，这两天仍在往相关水域发射导弹。而偏偏在这个时候，伊朗高层又想出了一计。

12月23日当天，伊朗革命卫队一名高级指挥人员、准将穆罕默德·礼萨·纳格迪，表示：如果以色列不停止暴行，不排除我们会关闭地中海、直布罗陀以及其它水道。

一石激起千层浪。这可不是小事！各国船只现在走红海都已经不安全，纷纷选择绕行几千公里到好望角，如果地中海相关航道也不能走的话，那就真像欧洲官员预计的那样：全球供应链或受到影响！

当然，伊朗军方现在只是这样说，真正什么时候付诸行动还要看美国以及以色列的反应。而伊朗之所以如此，原因无非两个：

1.或有意与胡塞武装打配合，现在胡塞武装那边处境艰难，伊朗能吸引一些关注；

2.这或也是对美国无端指责的报复。此前美国称胡塞武装在红海的行动，是伊朗在背后支持的，伊朗方面一直否认，但美方仍坚持这么说。惹恼了伊朗军方，人家不如直接给美方摆这么一道。

本来，这是美国、以色列和伊朗、胡塞武装之间的事，为何偏偏就有人会认为这件事的最大赢家是中国？原因，还是出在中欧班列上。初看起来，这种说法似乎有一点道理，不能走水路上，就走班列。但这种观点，却经不起推敲。

首先，地中海航线和中欧班列路线，真的没有啥重合度。伊朗关闭地中海，重点还是想切断美国给以色列运送武器的路线，受影响最大的是美国和以色列，并非中国和欧洲商家。

其次，至于被胡塞武装控制的红海相关水域，中欧班列倒是能成为部分航道的替代。然而，问题在于，陆运、铁运和海运的承载量，不在一个等级上，海运才是最大头。而且，这里还存在一个中欧班列的最大承载量问题。

根据中国国铁集团的最新消息，2023年的前11个月，中欧班列的综合重箱率已经达到100%，累计开行16145列。仅是11个月的货运量，就已经超过了2022年的总运量了。如此增长令人欣慰、令人振奋！同时，这也说明了某些老是吵着要跟中国“脱钩”的西方政客嘴上叫得凶，行动却很诚实。

综上，我们确实不能说中欧班列是受益方，至少绝对担不得“最大赢家”这样的帽子。而且，中国作为一个负责任的五常大国，也绝对无意发战争财，这一点国际社会应该明白。当然，从客观上来看，如此情形，也恰恰说明了中欧班列的价值和重要性。相信未来，它的重用性还将继续扩大。