浦东机场被网友吐槽为“走断腿”，然而它的规模远不及全球最大的达曼法赫德国王国际机场。那些超大规模的航站楼为什么会建造呢？

这牵涉到提升机场客流量的考量。不同航站楼的布局类型也影响着旅客的体验。在设计机场时，不仅要考虑旅客和飞机，还有成本、商铺等其他因素。

再看看飞机和高铁，它们在价格时间、便捷性、乘坐舒适度和安全性方面各有利弊。所以，最终还是要结合自身情况，综合判断是选择高铁还是飞机。

浦东机场被吐槽“走断腿”，这话也不无道理。据统计，占地40平方公里的浦东机场，和占地780平方公里的沙特阿拉伯达曼法赫德国际机场相比，只能算个小弟。

那些超大规模的航站楼为什么要建得如此之大呢？主要是为了提升机场的客流量。以美国亚特兰大国际机场为例，其航站楼面积大，年客流量高达1.74亿人次。

我国北京首都国际机场3个航站楼面积总计141万平方米，年客流量1.1亿人次，居亚洲第一。可见航站楼面积的确和客流量息息相关。

除此之外，不同的航站楼布局也影响着旅客的体验。小型机场常用前列式布局，这让登机更便捷，但空间有限。

较大机场常用廊式布局，利用空间更充分，但旅客需要走更远。大型国际机场还会用卫星式布局，最大限度利用机场面积，可容纳更多飞机。这对于大客流量来说必不可少，但旅客却要“走断腿”。

在机场设计中，不仅要考量旅客和飞机出行的需求，还有一些其他因素。如成本、航空公司、零售商等，它们都会对机场的收入和利润产生影响。

此外，机场内的各类商铺也是收入来源之一，必须考虑其位置和数量，这又不得不扩大机场的规模。

再看高铁，现在很多人出行会选择它而非飞机。因为从价格和时间上看，高铁的价格相对较低且稳定，而飞机票在成本上升的影响下也在攀升。

此外高铁无需太早到场，搭配地铁也较为方便。不过飞机的乘坐舒适度更好，餐食也较丰富，从安全角度讲，飞机事故率也极低。

所以选择飞机还是高铁，就看个人出行预算、时间、需求等因素了。它们各有利弊，还是要结合自身情况来综合判断。