一种观点认为，传统公共交通是一种过时、落后且成本高昂的交通方式，现在真正需要建设的其实是公共停车楼，公共停车场，自行车停车棚，电动自行车充电站。并且要让停车，充电具备公益属性。

北京公共交通

地铁和公交都保留骨干长线，细枝末节的地方，完全可以放弃了。这也很好理解，地铁，公交车是集中式公共交通。私家车，摩托车，电动车，自行车是分散式交通。如果想把分散式交通，赋予公共两字的含义，那么就要做到遍布停车场，停车棚。

在经济相对有限的情况下，分散式公共交通成本更低廉。停车场建好后，运营成本是一定低于公交，地铁的。当然，私家车不是万能的，对于类似于北京中心城区的地区，地铁仍然是有必要的，但村村通意义确实不大，尤其是北京深山区的村村通，对于村民来说，老头乐比村村通方便多了……

北京公共交通

对此观点不敢苟同，主要问题是，公共交通已经陷入了死循环（口罩事件后更明显），地铁只能分流公交客流，电驴，私家车，共享单车抢了地铁的客流，地铁转私家车或者电驴的人很多，但是很少看见有电驴出行改公共交通的，而且目前也没有好的解决方法，未来公共交通总客运量量可能会持续下降。

但传统公共交通并不落后过时，重点是国内没有处理好关系。至于说细枝末节的地方可以放弃，也不认同。首先村村通工作仍需要进行，其次细枝末节是什么？多少人才算骨干？这个定义并不明确，导致的效果就是几乎留不了几条。

而且公共交通有着明显的越砍效益越低的特征，假设北京地铁只留几条所谓的骨干线，后果是这几个骨干也没有人坐了。建设停车楼充电桩这个主意倒是不错，但公益性这件事有待商榷——自行车都没有公益性，何况更贵的电动车？

北京公共交通

以上观点你有异议吗？