提到广东，很多人第一印象它是国内经济总量最大的省份，在大家印象里其高铁建设也应该快速发展。但真实情况却是该省高铁与经济规模并不匹配，甚至可以说严重滞后，这就颠覆了很多人的认知了。

以广东的经济发展水平来说，只要是其想修建高铁线路，那就是水到渠成的事，那为什么会出现高铁发展的十几年里，广东的高铁却发展缓慢，很长一段时间仅靠京广高铁撑起门面。

起了个大早，赶了个晚集

2009年12月26日，武广高铁（现京广高铁武广段）开通运营，这是继京津城际后国内第二条运营速度350km/h的高铁线路，武汉至广州最快只需要3小时16分钟，可谓风光无限。

曾经CRH3C是武广高铁绝对主力

但此后很长一段时间，广东的高铁建设却突然放缓，贵广高铁还是在贵州省的努力下才由快铁变为客运专线，目前已经达速运行。南广铁路从规划之初就按客货共用的有砟轨道建设标准，杭深铁路是珠三角连接长三角最便捷的通道，但该线的建设标准却仅为250km/h，大大制约了两地间的快捷交流。

省内高铁建设也是一言难尽，仅广深高铁算得上是高标准高铁，而往深圳等城市的动车组又全都汇集到了广州南站，造成广州南站压力巨大。粤东北地区没有一条高铁，粤西地区也好不到哪里，水鱼号在广湛铁路上摇摇晃晃惹的大家“天怒人怨”。

可以说武广高铁通车后，广东此后十余年的高铁发展并不顺利，甚至还比不上一些经济落后的省份的高铁规划建设。

赣深高铁，彻底扭转广东高铁格局

2021年12月10日，全长434km的赣深高铁开通运营，它是粤东北地区首条高铁线路，也是京港高铁重要的组成部分。

赣深高铁释放了深圳北站运能

赣深高铁对广东的意义重大，不仅是广东第二条出省高等级高铁，同时彻底释放了深圳北站的运能。很多往深圳的高铁车次不再绕行京广高铁和广深高铁，缓解了广深高铁的客运压力，深圳北站的日发送旅客数量也接连刷新纪录。

厚积薄发，广东高铁建设开始腾飞

与其它省份一样，广东也发布了中长期铁路规划，广汕高铁与汕汕高铁将组成广东另一条出省高铁通道-甬广高铁，它会与杭深铁路组成珠三角连接长三角一快一慢高铁通道。

珠三角至广西的第二条高铁南深高铁也在建设中，该线将成为包海高铁通道的组成部分；永清广高铁也在规划中，它将连接呼南通道，与京广高铁形成南北两条高铁主动脉。

广州至汕尾高铁线路

此外广东的城际铁路规划也在快速推进，广湛高铁、珠三角城际等线路已经在建，速度等级都比较高。而让大家诟病的高铁车次过度集中问题也在改进，南沙站进入最后冲刺阶段，广州站也将按照高铁站标准进行改造。

以前的广东犹如沉睡的雄狮，目前焕发活力的它一跃成为国内高铁最活跃的地区。