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导语：

中国的长江大桥，承载着历史的沧桑和发展的辉煌。其中，位于重庆的白沙沱长江大桥和武汉长江大桥都是代表性的建筑壮丽，记录了时光的变迁。这两座大桥不仅仅是交通枢纽，更是见证了中国改革开放的历程。本文将穿越时光隧道，重新编排故事的叙述，以描绘这两座长江大桥的不朽传奇。

1955年，白沙沱长江大桥的轰鸣声划破长江上空。

这是中国的第二座长江大桥，也是重庆的第一座，它的建设成为了一场备受瞩目的盛事。当时，这座大桥还没有被称为白沙沱长江大桥，而是被简单地称为重庆长江大桥。然而，随着时间的推移，石板坡长江大桥的崛起，白沙沱大桥只得将其名字拱手相让，改名为白沙沱长江大桥。

白沙沱长江大桥主跨820.3米，15座桥墩错落有致地排列，形成了16个桥孔。最初，它只是一座单轨铁路大桥，连接成渝铁路和川黔铁路，为云贵川三省多市的经济发展注入了新活力。

然而，随着时间的推移，客货运输的需求增加，于是在1976年，这座大桥进行了升级，成为了长江上的双向铁路大桥。

然而，2009年4月，白沙沱长江大桥突然退役。这座承载了几代人回忆的重庆第一长江大桥和中国第二长江大桥，竟然黯然离去，引发了老重庆人的深深不舍。在白沙沱长江大桥退役前后，众多老重庆人纷纷前往江边，与大桥留下最后的合影，这份别离之情溢于言表。在通车不到50年的时间里，这座建成于1959年的伟大工程宣告结束了自己的历史使命。

与此同时，武汉长江大桥横卧在长江上，似一条钢铁巨龙。作为万里长江第一桥，武汉长江大桥是中国第一座复线铁路、公路两用桥，也以其巍峨壮观的建筑风格闻名。武汉长江大桥的主桥全长1155.5米，总长度则达1670.4米，因为武汉地处长江中游，江面宽广，所以建桥的难度和投资都较大。当时，修建这座大桥共耗资1亿多元，这一天文数字令人震惊。这一数字仅包括了材料费和部分人力资源成本，而未计算众多国内外专家的贡献和数以万计的建设工人的无私奉献。

这座大桥的建设被誉为一项伟大的创举。

武汉长江大桥的建成不仅极大地促进了中国南北交通的畅通，还对国家的经济、文化和国防建设产生了深远的影响。每天，它承载着近300列火车和将近10万辆汽车，是中国南北交通的重要枢纽之一。尽管这座大桥已经遭受了桥墩超过70次的撞击，但它依然坚不可摧，因此得到了“桥坚强”的美誉。设计时预计寿命为100年的武汉长江大桥经过科学论证后，被证明可以再使用100年。