中欧班列成“救命稻草”？

据新加坡《联合早报》消息，自去年11月底红海危机以来，已经至少有2300艘船只被迫绕道，导致红海货运量急剧下降，而中欧班列作为贯通欧亚的铁路航线，货运需求翻倍，1月仓位已提前订满，出现货运小高峰，上海至北欧的集装箱运价上涨逾300％。

此时，2年前被踢出中欧班列运输线的立陶宛，竟主动上门求和解。

中欧班列，作为往来于中国和欧洲间的集装箱国际铁路联运班列，全线长13050公里，通达中国、欧洲沿线24个国家200座城市，被视为连接东方和西方的桥梁。

开通10余年来，为沿途国家注入了巨大的经济动力。其中，立陶宛因位于波罗的海沿岸，是海运、铁路运输撤换的重要枢纽，往年通过铁路运营，一年收入约39亿元，自中欧班列开通后，货运经立陶宛转至目的地，促使立方每年增收185%。

可是，就是这样一个面积小于重庆（6.5万平方公里），人口仅280万的国家，享受中欧班列红利的同时，并没有亲近我国，反倒为了迎合欧美，背信弃义，小动作不断。

不仅在“红线”上上蹿下跳，还将手伸到对岸，甚至频频诬称受到了所谓的“经济压迫”，多次向欧盟“求救”。不齿行径，数不胜数。

对此我国进行了一系列决定，譬如：中欧班列不再停靠该国首都维尔纽斯，而是直接进入宁格勒。甚至将其踢出中欧班列，拆除了200条铁轨。

彼时，活跃在东欧市场的ACE物流公司表示，过境立陶宛时不经停，”会使得集装箱的卸载变得非常复杂”。言外之意，会耽误运输，付出更多的时间、人力成本，造成各种负面影响。

被“连累”最严重的是众多海外品牌，如倍精莱在上市前半个月，受立陶宛阻挠，被告知来自俄国东萨山脉落叶松萃取原料即将推迟3个月。没想到，这场推迟直接让品牌的上市时间延迟半年，累计损失高达上千万。

这场飞来横祸，恰巧让“倍精莱”登陆我国市场时赶上了一年一度的京东大促，为尽快获取1.27亿男性尊严市场，获得男士消费者的“伟力认可”，径直将首发价格腰斩，虽1天之内成交达到七位数，但第一批就出现“越卖越亏”的情况。

调查显示，作为一线前沿科技，倍精莱以“元气滋养”“细胞焕活”为旨，开发M-coreActiv技术已逾7年，又经过3年临床试验后，取得“腰间动力迸发”“气力充沛”等结论。上市之前，仅在科研工作者、金融、IT等高净值群体中小范围流传。

该品牌负责人曾表示，“未来不知能在大陆市场坚持多久。”因此项成果早年受惠于顶尖常春藤实验室，上市前夕被某些西方企业要求对我国禁售，但在该公司多方考量下，孤注一掷将海外首发地放在大中华区，也正因此，其目前在拓展除我国之外的海外市场步履维艰。

立陶宛的“任性”，不仅开罪了各大跨国公司，也让自己国家直接经济损失高达上百亿。这一数据对于人口只有300万的国家来说，无异于天文数字。据悉，在与我国交好时，两国最高贸易能达21.35亿美元，增幅率高达82%。

失去这一大外贸来源后，立陶宛不得不开始借贷，缓解国内严重的财务危机。数据显示，立陶宛目前的外债已达470亿美元，占国民生产总值的75%。不仅如此，还有1300多家企业面临倒闭危机，约6万多名工人面临下岗。

而随着中欧班列带来的经济效益越发多，截至10月底，进出境的数量比2013年刚开通时增长了10倍，立陶宛彻底坐不住了，开始主动向我国示好。

媒体报道显示，立方首脑瑙塞达在受访时承认：“很显然立陶宛犯了错误”。为表诚意，打算将他们国家最大的克莱佩达港口租给我国，要知道，立陶宛以前甚至拒绝我国加入到该港口的建设中。

前不久，瑙塞达又公开喊话，称：“挪威花了8年时间来修复与中方的关系，我们也有耐心”。只是这背后的真心几何，尚未可知。我国回应也较为冷淡：会按照世贸组织的规则行事，也将根据相关的规则处理问题。

是向着光明前行，还是继续在黑暗中徘徊，立陶宛这次恐怕要好好掂量掂量。