原创 刘晓博

交通部官微日前公布了2024年1月的“城市轨道交通客运数据”（下图），透露了一个重要信息：

深圳跃升为中国轨道交通第三城，轨交人气正在历史性超越广州。

“城市轨道交通运营数据”，是指地铁、轻轨、有轨电车的市内交通运输量，其中地铁客运量占绝大部分。

它包括两个核心指标：“进站量”和“客运量”。进站量，就是有多少人乘坐了轨道交通；“客运量”则包含了换乘次数，比如你乘坐地铁从甲地到乙地，换乘两次，则产生3人次的客运量，但只产生1次的进站量。

所以，“进站量”意义更为重大，是衡量城市人气的关键指标。

2024年1月，深圳地铁累计的进站量达到了14730万人次，而广州为14541万人次，深圳在历史上第一次超过了广州。

另外两个超级城市——上海和北京在1月的地铁进站量分别为17659万人次、16943万人次。

“地铁客运强度”是每天、每公里地铁运输了多少人次，深圳则名列全国第一，达到了1.49万人次/日公里。

广州位居全国第二（1.35万人次/日公里），西安、长沙并列第三，哈尔滨位居第四，然后才是上海和北京。

深圳地铁客运强度近年来一直是全国第一，尤其是到了节假日更加明显，显示出这座城市的活力。

我认为，深圳地铁进站量超过广州，是一个历史性事件，显示出深圳人气、活跃度正在跃居全国前三。

早在第七次人口普查中，深圳的一个重要人气指标就已经是全国第三了，这就是“城区常住人口”。下面的数据，就是2021年国家统计局发布的：

城区常住人口，是国家划分城市等级的唯一核心指标，它不包含代管市县的城区人口，以及跟中心城区断线的乡镇的城镇人口，它有严格的统计标准。

数据显示，在2020年11月1日零点（七普时间点），深圳的城区常住人口是1744万人，不仅超过了广州、成都，也超过了人口第一的重庆，位居全国第三。深圳的城区人口甚至直逼北京，差距只有31万人。

但由于三个原因，深圳地铁客运量一直被上海、北京、广州抛开很远：

第一，深圳修建地铁比北京、上海、广州晚，通车里程一直差距比较大。

第二，北上广是中国三大门户枢纽城市，交通中心功能上超过深圳，很多周边城市的人出远门需要到北、上、广转车、乘坐飞机，再加上北上广旅游业发达，所以这三座城市的“过客”、“游客”人数显著超过深圳，而这两类人群出行越来越依赖地铁。

第三，深圳之前的产业模式，也压制了对公共交通的需求。深圳是从一个工业区发展起来的城市，人口主要集中在原关外，有很多类似富士康、比亚迪的超级工厂，数万人、数十万人住在工厂附近或工厂宿舍，他们的通勤不需要乘坐公交、地铁，有个电瓶车或步行就足够了。

近年来，深圳地铁通车里程不断增加，到2024年1月末达到了567.1公里，深圳地铁成网效应、规模效应充分显现。

再加上疫情之后人口回流，香港居民北上消费，以及深圳产业结构的变化，地铁客运量在2023年7次创下了历史新高。

而北上广的地铁客运量历史纪录，都是疫情之前2019年创造的，至今没有能突破。

据深圳官方透露，截至2023年末深圳社区登记人口达到了2163.77万人，同比增长了9.79%。按照这个数据推算，2022年末人口为1970.83万人，2023年增长了193万人。

“社区登记总人口”跟“常住人口”不是一个概念，它相当于实际管理人口。疫情前，深圳就宣布实际管理人口接近2200万，疫情中出现了人口流失，现在基本上恢复了。

至于常住人口数量、户籍人口数据，还要等深圳市统计局来发布，估计也将出现显著增长。

由于近年来，深圳抓住了新能源、新能源车、通讯等行业风口，巩固了中国工业第一城的地位（下图）。深圳能持续提供新增就业岗位，吸引了人口回流和增长，这是地铁客运量不断创新高的根本原因。

疫情后，港人越来越热衷北上深圳消费，平均每天有超过25万人次香港人来深圳买买买，这也是深圳地铁客运量创新高的原因之一。

但对比2019年的通关数据，你会发现：虽然港人北上消费很火，但深港口岸的通关量也只恢复到疫情之前的三分之二强，每天大约60万人次，比疫情之前少了20多万人次。

所以，香港因素对深圳地铁客运量的贡献，尚未恢复到疫情之前。北上的港人固然多了，南下的内地居民大幅减少了，这也让深圳地铁损失了不少客运量。

深圳产业结构的调整，也是刺激地铁客运量上升的重要原因。

那些“宿舍、食堂、工厂”三合一的超级大厂，在不断减少。所以，我们能看到深圳一些片区人气在下降，一些传统商业街也在没落。但另一方面，企业总部、研发中心、高新技术企业在增加，白领、金领在增加，住处和办公室分离的人群在增加，这也是地铁客运量上升的原因。

截至2024年1月末，深圳地铁通车里程为567.1公里，只位居全国第五，分别比上海、北京、广州、成都少了297.7公里、268.9公里、74.4公里、34.6公里。但深圳地铁的客运强度，一直位居第一。

展望未来，随着深圳地铁通车里程不断增加，深圳地铁客运量将进一步追赶北京、上海。

由于深圳人口密度更大，城区常住人口已经接近北京，所以未来深圳地铁客运量超过北京跃居全国第二，也是有可能的。

如今，地铁客运量已经不仅仅是一个交通指标，更是一个重要的人气指标，它反映了城市对外来人口的吸引力，并将深刻影响不动产的价值。

最后再给大家看一下大年三十的地铁客运量（表格来自“地铁客流及输运研究阿牛”） ：

由于大量外来人口返乡过年，深圳地铁客运量萎缩到了222万人次，这大概是2024年的最低点了。不过，深圳仍然维持全国第四。

到了大年初一，深圳的数据已经有点接近北京了。而北京的外来人口占比，显著低于深圳。至于广州，大年初一的地铁客运量位居第一，超过了京沪。

这其实印证了我之前的观点：广州、深圳人口更年轻，周末、节假日更活跃；而京沪人口的平均年龄更高，平时通勤距离太远，周末、节假日活跃度不高，喜欢宅在家里。

或许有人会反驳，说是因为京沪天气更冷一些。这个因素当然存在，但广州地铁客运量每到周六周日超过上海，深圳超过北京，是从2023年下半年就开始出现的情况，秋天时就已经是这样了。

可能还有人会说，广深地铁客运量周末超过京沪，是因为广深上班族更苦逼，很多企业是六天工作制。但问题是，六天工作制的企业，周日总不工作吧，周日的地铁客运量也往往是广州、深圳超过上海、北京。至于北上广深到底各有多少百分比的企业是六天工作制，目前没有权威数据。而北京上海需要维持的全国、全球性功能是显著超过广深的，周六周日需要值班的人数一定也少不了。

总之，我们可以从城市地铁客运量中，观察到很多有趣的东西。