特斯拉会被比亚迪杀死吗？12年前有人问马斯克，当然原话不是这么说的，但意思差不多。当时巴菲特已斥资2.32亿美元入股比亚迪，特斯拉刚刚开始model S的量产，媒体认为比亚迪将是特斯拉的强劲对手，在一次访谈中问马斯克，你觉得比亚迪会威胁到你吗？马斯克立刻笑出了猪叫声，你见过比亚迪的车吗？然后又是忍俊不禁的一串大笑，任何见过比亚迪汽车的人，都不会认为他们会威胁到特斯拉。
2011年，当比亚迪宣布要进入电动汽车市场时，许多人确实将其视为笑话。毕竟，一个以生产手机电池起家的公司，要与特斯拉这样的现代电动汽车鼻祖一决高下，似乎是不自量力，不知天高地厚。
然而10多年过去了，我估计马斯克已真正感觉到凛冽的杀气了，上一年他还意气风发，鄙睨天下，断言很多电动车商都要垮，下一年就有人风驰电掣杀到眼前，而且有可能绝尘而去，只剩他自己在风中凌乱。2023年第四季度，比亚迪纯电销量52.6万辆，超过特斯拉的48.4万辆，正式取代特斯拉成为全球最大的电动汽车生产商，历史的转折已经到来了吗？
1995年比亚迪开始生产手机电池，很快就取代日本的三洋、松下、索尼，成为巨头摩托罗拉、诺基亚的供货商，攫取了第一桶金，然后在2008年收购了秦川汽车，正式进军汽车制造业，之后推出了全球第一款量产插电式混合动力车型F3DM。虽然这款车最终以失败告终，但比亚迪在电池技术上的积累为其未来转型奠定了基础。也正是因为这款车，让当时的世界首富，股神巴菲特嗅到了金钱的浓烈气味，斥资2.32亿美元入股比亚迪，迄今为止，已赚到了三四十倍的收益。
但从那时起，比亚迪却一直被特斯拉的光芒遮盖，以致特斯拉完全成了电动汽车的代名词，在世界上很多人的心目中，特斯拉就是电动汽车，电动汽车就是特斯拉，根本就没有其他。然而就是在如此艰难的情况下，比亚迪仍然没有屈服，马斯克的嘲笑深深刺痛了它，但也给了它无穷的力量。
比亚迪开始在生产环节“垂直整合”，把汽车设计、零部件生产及最终装配等全部集成在一身，不仅保证了生产效率，降低了生产成本，还能根据市场变化快速调整产品，这为它反超特斯拉奠定了基础。相比之下，特斯拉等公司只完成产品设计和最终装配，零部件来源比较分散，不利于快速响应市场或调整产品定价。
但这并不足以让比亚迪完成对特斯拉的反击，真正的转机出现在技术的创新。电动汽车你最怕什么？不是充电，不是续航，而是火葬，2013年特斯拉model S频繁自燃，短短时间就烧了三辆车，媒体嘲讽特斯拉专为科技富豪们操办豪华的火葬葬礼。
比亚迪的转折点就是：刀片电池。2020年，比亚迪推出刀片电池，通过了看似不可能的“针刺测试”，可以比其他锂电池更安全、寿命更长，制造成本也更低，再加上完备的制造链，让比亚迪获得了很大的成本优势，开始在电动汽车领域爆发。
反观特斯拉，多年来就那么几款车型，2022年买下推特后，马斯克就整天和人撕B去了，果然是与人斗其乐无穷啊。特斯拉在关键创新上基本再没有什么建树，比亚迪则厚积薄发，2023年第四季度终于在纯电销量上反超特斯拉，完成逆袭，报了12年前马斯克的嘲笑之仇。
1995年到2023年，25年隐忍蛰伏，苦练内功，最近三年才突然拔刀，一声长啸，将武林盟主斩于马下，这就是最简略的故事线。
所以你就知道我为什么最近一直在谈电池了，很明显，现在电池仍然是电动汽车最大的短板，刀片虽然锋利，但不足以稳坐盟主之位。至少还有一半以上的人在等待，除非充电10分钟，行驶500公里，永远不燃爆的电池出现，否则还是不会买电动汽车。这样的电池已经出来了，甚至有厂家信誓旦旦要量产，这就是所谓的固态电池，但可能至少需要几年的时间才会成熟，所以普遍认为电动汽车的大爆发可能是在2030年左右。
那么比亚迪反超特斯拉，意外完成了看似完全不可能的反击，我前段时间看到英文网络似乎都懵了，到处都在说比亚迪全球第一，中国电动汽车要大举进攻了，然后就是耸人的巨大问号，特斯拉会被比亚迪杀死吗？我至少看到了十多个类似的标题，说明电动汽车全球第一易主，确实是一个震撼性的事件。所以，比亚迪真的会杀死特斯拉吗？
实话来说，我觉得比亚迪现在夺得的全球第一，含金量可能还比较低。一是它的销量主要是在单一市场，也就是中国市场。二是它的主力车型都较为低端，和特斯拉刚好错位，甚至有部分是买来是做营运的。然而反过来看，这两点也可能成为它最大的优势，因为这意味着它一是还有巨大的市场没有进入，二是营运车辆更是品牌成功的基础，看看以前的大众就知道了。
然后还有一个最关键的优势，刚才我看到一个老美写的文章，标题是《比亚迪元UP将在美国热销》，他觉得美国人最看重两件事，方正的外观和“居高临下的驾驶位”，所以这款车是美国人真正需要的车，尤其是它比任何电动汽车价格都便宜！
当然，他可能只是为写文章而写文章，因为他说的似乎和我们对美国人的认知不同，下面的评论也说明了这一点，但这些并不重要，我觉得最重要的是，比亚迪销量超过特斯拉，一下子就让它脱颖而出，站到了世界舞台的中央，善加利用，就可以获得巨大的优势地位，马斯克不就一直这样做的吗？甚至有人认为特斯拉没有他引发的巨大关注，就根本不可能成功。
所以总结起来，比亚迪现在可能确实已对特斯拉造成了威胁，但要杀死特斯拉可不是那么容易，这两年马斯克只顾撕B去了，特斯拉确实关注少了，但随着Cybertruck的量产和更便宜车型model 2的推出，特斯拉也会杀入比亚迪的市场，也有可能赢来反杀的机会，重新夺回第一的位置。
但这些可能都不是决定电动汽车走向的基本面，真正决定特斯拉和比亚迪未来的，是他们要生产什么样的车，换言之，未来人们需要的车是什么样子。我们经常听到的一句话就是，车辆不过是代步的工具，如果未来你还这样想，那就可能大错特错了。就如同你本世纪初认为，手机只是通话的工具一样。
我们可以试想一下，如果未来固态电池能量密度能达到现在的3-5倍，那么电动汽车将会拥有极为丰裕的电量，那时候会发生什么呢？我想一个人的生活将可能是这样构成的，工作-电动汽车-家，电动汽车将成为串联我们生活的重要工具，我们可能会有相当多的时间是在汽车上度过的，一些人甚至可能会把汽车当成自己的家。手机、电脑可以在汽车上快速充满电，汽车上存放着我们随时可用的必须物品，可以载着我们到处飞奔，进行工作和社交，简言之，我觉得汽车可能会和手机结合在一起，成为我们可以移动的个人中心。
现在特斯拉在搞自动驾驶，搞车机系统，搞机器人助理，我觉得就是在向这方面发展，汽车需要智能化，需要和人更紧密地结合在一起，甚至是我们的外骨骼、能力增强器，汽车的设计会变得更复杂，增加更多的功能。我觉得中国的汽车制造商天生在这方面有潜力，因为他们喜欢搞一些小玩意，如果我“汽车不再只是代步工具”的基本判断没错，那么未来中国生产的汽车可能会大有作为，只是比亚迪杀死特斯拉这样的想法没有任何意义，因为市场足够容纳更多的品牌。
