“吉利掉队了？”

进入“新能源时代”后，李书福明显跟不上王传福了。

2017-2021年，吉利一直霸占国产汽车销冠之位，2022年，比亚迪取而代之；到了2023年，两者差距继续拉大，比亚迪的销量比吉利多出134万辆左右。

目前，比亚迪的市值已超过5000亿元，而吉利的市值在千亿左右。

不过，2024年1月份，李书福发起了反击战，吉利整车销售量213487辆，力压比亚迪201493辆。

其实，作为新锐企业家，李书福是非常敏感的。

早在2015年，李书福就意识到新能源汽车是行业未来，为此，他提出到2000年，售出的吉利汽车中，新能源汽车要达到90%。

但这个目标到今天都还没有实现，而王传福早在2022年就宣布彻底放弃生产燃油车，这给李书福带来了巨大的压力。

要知道，王传福还在埋头苦干时，李书福已经凭一己之力收购高端品牌沃尔沃，一跃成为世界500强企业，也是其中唯一一家民营车企。

昔日“造车一哥”面对当下的危机和挑战，还能反败为胜吗？

1963年，李书福出生于浙江一个农民家庭，家中有四兄弟，他排行老三。

上小学时，一到寒暑假他就会跑去帮生产队放牛，一个月大概能挣到10元钱。

但他个子矮，为了能爬上牛背，他会选择带牛去草多的地方，当牛低头吃草时，踩着牛腿关节处，抱着牛脖子，轻松登上牛背。

“运用合适的方法、摆出真诚的态度，人和牛都能合作好，那人与人之间为何不能有效沟通，实现共赢目标？”李书福感慨道。

初中时，国家大力支持个体经济发展，李书福知道后，兴奋不已，花了大量的时间研究相关政策和规定，为此，他只用了2年时间就完成了3年的学业。

后来，市场经济快速发展，为了不错过这个改变命运的机会，李书福按捺不住向家里人提出了辍学请求，父亲一听，火冒三丈，当即拒绝，还狠狠揍了他一顿。

不过，即便如此，李书福也没有打消对个体经济的兴趣，开始到处寻找可以挣钱的生意。

很快第一个创业项目就出现了，那时李书福刚高考失利，不愿复读，也不愿找工作，父亲没办法，只能让他出去碰碰壁。

李书福问家里人要了120元钱，便开始走街串巷地帮人拍照，由于他服务热情，照片质量也高，半年时间，他不但赚回120元的本钱，还多挣了1000元。

之后，他扩大规模，开了一家照相馆，但因一直办不下来营业执照，不得不关门歇业。

但他创业的脚步并没有停止。

1984年，李书福无意间发现电冰箱颇受人们欢迎，便想要研究生产电冰箱配料。

经过400多次的实验，李书福研究出能够量产的配件，又几经波折找到合适的厂房，开始大规模生产配件。

由于品质优良，配件几乎卖到了全国的电冰箱工厂，这时，李书福野心膨胀，决定进军下游电冰箱生产领域。

但当时他没有拿到生产批准，不过没有批准，也没说禁止，不如大胆生产看看。

1986年，李书福成立了北极花电冰箱厂。

虽然是摸着石头过河，可没想到电冰箱生产出来便供不应求，没两年，北极花就成为闻名全国的电冰箱品牌。

顶峰时，北极花的销售额一度高达4000万元，李书福一跃成为千万富翁。

但好景不长，北极花因没进入国家指定品牌名录，而被禁止，工厂不得不解散。

当李书福已经在个体经济的道路上小有成就时，王传福还在象牙塔里勤学苦读，改变命运。

王传福家境贫寒，十几岁时父母相继去世，在哥哥和嫂子的帮助下，他才考上大学。

之后，王传福一路苦读，顺利在金属研究院读硕士，专门研究电池，毕业后留校任教。由于他突出的研究成果，仅26岁就被提拔为副主任。

后来，研究所在深圳成立一家电池公司，他又被派去担任总经理。

任谁也没想到，如此人生际遇不同的两个人，最终却殊途同归，踏入同一条河流。

李书福造汽车的想法要比王传福早得多。

北极花工厂解散后，李书福想要挣些快钱，于是他南下深圳，一边上学进修一边炒房。

他将自己之前攒下的一大笔钱全部投入到海南房产中，可这时潘石屹、冯仑等大佬早已入场，李书福成为了接盘侠，亏了几千万元。

对此，他后来表示:“我只适合做实业。”

也就在深圳这段时间，李书福买了自己的第一辆国产汽车，并产生了一个想法：“从买了第一辆车以后，我就想造汽车了。”

说干就干，李书福火速找到相关部门提出要自己造车，但得到的答案都是“不可能，国家不同意，造出来，也无法上牌照”。

可他不愿轻言放弃，就想了一招：先搞摩托车，再造汽车。

1993年，李书福收购了一家快倒闭的摩托车厂，开始造摩托。

他发现踏板摩托车制作简单，但多为进口，价格昂贵，于是，决定以此为突破口，打开市场。

经过约一年时间，第一台踏板摩托车投入市场，销售火爆，供不应求。不到两年，摩托车销量全国第一，还出口海外。

与此同时，李书福也没有放弃造车目标。

1996年，李书福成立了吉利公司，还打着建摩托车车厂的名义，建了一家汽车生产厂。

他找来几辆奔驰车，又找来红旗汽车的发动机等配件，让工人用玻璃钢做出车壳，最后安装在一起，就造出了一辆车。

李书福将车开上街，却被警告“没有许可证的车是违法的”。

1997年，李书福花费数千万元收购了四川的一家国有汽车厂，并宣布投资5亿元，正式转入汽车产业。

当时，很多人觉得毫无经验可言的李书福，进入汽车行业完全是异想天开。对此，李书福霸气回应:“造车不过是几个轮子和沙发的问题，没什么难的。”

当李书福一心造汽车时，王传福才踏入商海，搞他熟悉的电池产业。

那时，被派到深圳的王传福发现，“大哥大”等通讯工具风靡，而这些工具都离不开电池。

王传福觉得这是一次机会，于是，他不顾哥嫂反对，果断辞去工作，又向当时搞房地产的表哥借了250万元，创办了比亚迪公司。

比亚迪不像其它企业追求现代化生产，而是利用人口红利，而是模块化生产，将生产过程简化分解，再投入大量人员分模块完成。

这一举措，让比亚迪的电池成本大大压缩，比其它品牌低了约40%。

比亚迪公司迅速发展，仅仅3年时间，就占据全球40%的市场份额。

电池领域的巨大成功，并没有让王传福就此打住，他雄心勃勃，想要做出更大的事业。

于是，他将目光放在了当时大热的汽车领域，并提出要新能源汽车会是汽车领域的未来。

2003年，王传福花费2.7亿元收购了一家汽车公司77%的股票，正式进入汽车生产公司行列。

同李书福一样，王传福也很狂:“造车不过是零件的组合，和造玩具是一样的。”

此时，互不交集的两个人正在成为商业上的对手。

与比亚迪不同，吉利初出茅庐就迎来高光时刻。

创立初期，吉利和其它汽车品牌一样，采取降价销售，一般配置的吉利汽车价格在3万左右，高端车型也不过是4万。

因此，吉利在短时间内就成为了中国汽车十强品牌。

但凡事有利有弊，吉利也成为廉价、低端的代表。此外，由于吉利汽车过度模仿其它汽车，常被人告，令李书福头痛不已。

基于此，李书福下了两个决心，一是要转型，二是要收购高端汽车品牌。

2007年，吉利决定放弃低价，提高技术、服务、品牌等方面的发展。

庆幸的是，吉利转型成功，2009年销量达到33万辆，多出上一年10余万辆，达到165亿万元的年收入。

而收购计划更是令业内惊叹，被认为是一场“蛇吞象”的收购。

2007年，美国次贷危机，福特公司受到影响，向路虎、猎豹等品牌纷纷出手，但始终不愿放弃沃尔沃。

于是，李书福抓住机会，多次前往国外与福特公司CEO商谈，虽然一直没有成功，却让福特高管们记住了他。

到2008年年底，福特公司决定抛弃沃尔沃时，就想到了李书福。

最后，经过长达一年多的谈判、竞标，吉利终于在2010年3月，以18亿美元买下沃尔沃汽车，成为国内汽车史上第一个拥有高端品牌的车企。

从此，李书福的并购源源不断。

2013年，李书福买下伦敦锰铜出租车，使全球扩张更进一步；不久后，又拿下马来西亚宝腾汽车49.9%的股份，帮助吉利在东南亚市场参与市场竞争。

2018年，吉利宣布收购了戴姆勒股份公司9.69%股份，成为了奔驰的最大股东。

吉利在买买买的过程中，除了赚钱，还带来了技术和管理理念，企业一步步的壮大。

而王传福则保持“理工男”的特点，埋头研究汽车技术。

由此，比亚迪引来了股神巴菲特的青睐，要知道，目前为止，巴菲特只买过两只中国股票，另一只是随时准备脱手的中石油。

随后，比亚迪股价暴涨。

2009年，王传福第一次成为中国首富，而李书福也成为那年央视年度经济人物。

在“燃油车时代”，李书福的吉利汽车得到了长足发展，可面对新能源技术，吉利的步子还是比对手比亚迪慢了。

1995年，比亚迪一成立，就将新能源技术作为发展重点，而吉利直到2006年才开始投入研发。

到了2015年，李书福才提出“蓝色吉利行动”计划，计划的目标是用5年时间将新能源汽车的销量占比提前到90%。

基于此，李书福做出了许多努力。

2018年，吉利开启了氢燃料电池、纯电、甲醇、混动四大新能源动力路线，还推出了极星、几何、极氪等新能源品牌 。

为了提升汽车智能化水平，2021年，李书福与百度协商合作，一起成立了百度智能汽车，百度在智能驾驶方面，为吉利提供了很大的帮助。

除此之外，李书福还快马加鞭涉足到手机、车载芯片、卫星等领域，计划打造一个车联网生态。

他幻想汽车的未来:“能帮人做更多的事情，解决更多的麻烦；能成为人的秘书，帮人挣钱、消费；能成为人的保镖，保护人的安全。”

但吉利的发展并没有如李书福想象的美好。

面对汽车龙头企业的地位和令人羡慕的销量，吉利汽车自我变革的动力明显不足。

“蓝色行动”计划的实际完成情况与设定的目标差距巨大，到2020年，企业新能源汽车的销量占比只有5.2%，等到2022年的第一季度也还不到15%。

公司推出的“帝豪EV”系列纯电车，由于各项技术不够理想，最终被市场淘汰。

2019年，公司拿出高端新能源品牌“几何汽车”投入市场，但表现一直不佳。

虽然吉利在豪门车企之间不断出手，但吉利汽车的股价却在不断下行。

从2021年至2021年1月高点3300亿港元，到如今每股7.66港元，跌幅超过70%，市值蒸发近2500亿元。吉利从千亿俱乐部跌落。

对此，李书福表示:“这不是战略方向的错误，也不是战略执行的失败，而是历史时机没有成熟。”

就在李书福连连失意时，王传福反而大放异彩。

比亚迪创立之初虽然也开发过燃油车，但从未放弃过对新能源汽车的资金和技术投入。

甚至在2022年3月，王传福直接宣布停产燃油车。

而这对比亚迪的推动立竿见影，3个多月后，比亚迪的股票首次突破万亿市值。

同年，比亚迪的销售量约185万辆，超越吉利汽车143万辆，成为国产车销量第一。

2023年12月，比亚迪销量达34.1万辆，年销量302.44万辆，首次超过特斯拉的销售额，也顺利完成年销300万的目标，这是新能源汽车时代的里程碑事件。

反观吉利年销量只有168.65万辆，其中新能源车销量约48万辆，与比亚迪约302万辆相比，根本不在一个量级。

2023年中期财报，吉利汽车上半年营收731.8亿元， 比亚迪上半年总营收2601.24 亿元。

如今的吉利成为了一个“有旧有新，样样都想占”的复杂体，正如李书福的矛盾内心，既认同新能源汽车的未来，又不肯放弃燃气车带来的辉煌。

但汽车业竞争日益激烈，一方面增量有限，另一方面新车企层出不穷，老车企纷纷转型，大而全的经营模式是否能突出重围？

在前几天2024新年致辞中，李书福称，2024年吉利将继续加快新能源智能化转型，要打技术战、品质战、品牌战。

毫无疑问，无论是比亚迪，还是吉利，2023年都在全球汽车产业的舞台上大放异彩。

在全球汽车新能源大潮中，中国汽车虽已换道超车，但离真正的世界领先水平还有差距。

期待中国车企在新的一年有更良性的竞争，更创新的举措，让世界听到更多中国制造的声音。

“最终鹿死谁手还需要时间检验，希望大家要有点耐心，仔细观看这部百年汽车变革剧，好戏还在后头。”

李书福曾如是说。

参考资料:

财闻要鉴:《一年狂赚 3300 亿，恐怖的李书福》

良大:《疯子李书福和狂人王传福》

英才杂志:《王传福与李书福的错位竞争》

数智前线:《王传福吃肉，李书福喝汤》

无冕财经:《市值相差8000亿，比亚迪吊打吉利，李书福服不服王传福？|| 深度》

作者：汀兰

编辑：柳叶叨叨