2月1日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，卡塔尔项目二期合同正在陆续签订。韩国凭借压倒性的液化天然气（LNG）运输船建造技术成为主角，而中国则凭借其广阔的国内市场的购买力赢得订单。

卡塔尔项目是卡塔尔政府到2027年将LNG年产量从7700万吨扩大到1.26亿吨的项目，建设和扩建LNG终端，并引进100多艘运输船将生产的LNG运输到世界各地。HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工、沪东中华造船4家公司参加了投标。

卡塔尔第一次订货时共订购65艘。韩华海洋19艘、三星重工18艘、HD韩国造船海洋17艘、沪东中华造船11艘。去年第四季度开始进行第二轮订货，HD韩国造船海洋完成了17艘的追加建造合同。近日，中国沪东中华造船新增8艘。韩华海洋、三星重工业等公司还在讨论合同。它们的预计订单量分别为14和16艘。

沪东中华造船承建的8艘船舶均为Q-Max级超大型船舶，运力26万立方米。比典型的大型LNG运输船大得多。这是一份每艘船价值3亿美元的大型合同。被评价为技术落后于韩国造船企业的沪东中华造船厂拿走了规模更大、单价更贵的船舶。

韩国业界认为，中国是全球最大的LNG消费国，这可能起到了一定的作用。沪东中华造船在LNG运输船领域与韩国存在相当大的技术差距，而其能够拿下Q-Max级船舶订单的原因在于，卡塔尔的LNG核心销售点是中国。Q-Max级LNG运输船也有望用于在中国运输LNG。

这种情况体现在LNG运输船市场整体上。目前，韩国LNG运输船船价为2.65亿美元，中国的船价为2.34亿美元。韩国造船企业已获得3至4年的工作量。

LNG运输船价格昂贵，等待时间长，需要运输爆炸危险性大的货物，因此一般向韩国订购。但也有不少船主向中国造船公司抛出橄榄枝。以进口LNG的本国订单或需要向中国出口LNG的船东为主。

韩国一位业内人士介绍说：“3年前沪东中华造船还是中国国内唯一一家生产LNG运输船的公司，但其他中国造船公司也有雨后春笋般进入相关市场的趋势。拥有庞大内需市场的中国积极利用国家间谈判的优势，订单增加了。”他还表示：“因此有人预测中国的LNG运输船会对韩国构成威胁，但事实并非如此。”

他补充说：“继LNG运输船之后，随着氢、氨等环保燃料需求的增加，相关运输用船舶需求也在提高，但由于中国没有相关船种建造技术，因此韩国在高收益新一代船种领域的压倒性优势将持续很长时间。”