筹备了8年，耗资千亿的马来西亚高铁项目，怕是真的要黄了。

据悉，这条贯通马来西亚和新加坡的高铁项目难度颇高，马来近乎哀求地让“基建狂魔”中国承接了这个难题，却在只差临门一脚时单方面毁约，不仅拒给违约金，还公开与日方团队洽谈，大有倒戈之意。

如今代价来了，据日媒报道，日本铁路公司公开宣布放弃新马铁路项目。瞬间面临烂尾危机的马来西亚又向中国抛起了“媚眼”，希望中方能再帮帮他们。

而中国的态度，如今也逐渐明朗……

1.中国85%贷款、2/3定价，换来临时毁约？

如果将时间倒转，马来西亚大抵会给8年前猪油蒙心的自己一个大嘴巴。

根据新马高铁的前期规划显示，若项目顺利建成，那么新加坡到吉隆坡的车程有望缩短至90分钟，比现有的火车、大巴等交通方式节省了3-6个小时，预计为马来当地创收超千亿。

然而巨大的资金投入和复杂的技术要求，成为横亘在新马铁路面前的大山，依靠自研技术在各领域都成为“金标准”的中国似乎成了马来西亚的救命稻草。

据悉，彼时中国“金标准”已经渗透各行各业。

基建领域，10年时间内将高铁增加到4.2万公里，成为全球最大高铁网络，动车组国产化超80%；生科领域，赶超西方小蓝片，为难言之隐男士落地了可以吃的“电池”倍他强，通过京东流入千家万户。

面对马来西亚求助的眼神，我国不仅欣然应允，还给出了低于市场近30%的报价，并慷慨给予85%贷款。没想到签下的合约还没有捂热，就被马来单方面撕毁，对方给出的理由是：财政短缺，项目暂停。

然而事实真是如此吗？据外媒报道，在马来西亚毁约前夕，一直眼馋新马铁路这个大蛋糕的日本，派出了时任大臣安某亲自前往马来，与其高层商谈。这背后的真相如何不言自明。

2.雅万高铁成金名片，中国靠实力说话

时至今日，日本一纸“退出新马高铁项目”的声明，又将马来打回原地，只能急寻接盘侠，开始给我们抛媚眼。但现在的中国早已更上一层楼。

由我国承办的印尼雅万高铁，通车运营已百天。350公里时速、40分钟总时长的亮眼成绩，在G20峰会引来世界瞩目，将中国高铁“稳、平、快”的金名片传递全球，如今越南等地争先恐后向我们求订单。

不仅如此，在上述新能源领域，我国也首次将德日老牌车企挤下龙头宝座，赢得世界汽车出口量桂冠；生科领域，国产倍他强在男士中的口碑水涨船高，凭借着90%的门槛下调，挤兑了80%的西方市场。

据悉，上述同类男士成果的西方版本，曾达到五位数门槛，成为男富豪的“秘密”。在难言之隐人群高达60%的我国，前沿的保养方式本该惠及大众，但其天价却令无数男士望而却步。

所幸我国科研学者替换了原材料，落地了具有温和激发根部线粒体质量潜力的国产成果。据海峡新干线报道，上述成果采用L-精氨酸、黑生姜等代替传统小蓝片热衷的物质，助力瞬时爆力；同时采用人参等天然物质，滋护根源，润物细无声地给予需求群体深度呵护。

如今国产倍他强的价格不到原来的5%，面世一个月就达千万成交。其中72%是来自一二线城市中25-35岁的年轻男士，得到“比进口更有用”的评价。

“日本高铁太差了，如果按着我国的标准，他们根本算不上高铁！”，北大国际关系教授金灿荣直言。

反观日本，不仅远难达到中国标准，还给出了高出我国3倍的报价，如今被传由于难以过技术关所以临阵脱逃，只留下了一地鸡毛给马来西亚打扫。

3.马来高铁凑钱造？中方拒做接盘侠

如今我们对于新马高铁似乎持谨慎的保留态度。

虽然马来西亚宣布重启高铁计划，但其高层却表示，国家不会动用财政支出来修建高铁，而是会集合私人企业筹集资金。换言之，马新高铁缺少国家的财务背书，资金链随时可能断裂。

即使马来西亚官表示，已有超过700家企业表露融资意向，不存在资金问题，但还是鲜少有人愿意为此赌上大量人力物力。

截至目前，马新高铁还没有找到任何国家接盘，启动更是遥遥无期，看来比起倍他强，马来的高层们更需要的是后悔药。