俄媒体最新消息，俄罗斯正在筹备莫斯科高铁建设车间，预计将在2028年完成第一个高铁项目，即“莫斯科-圣彼得堡”路段。预计投入1.7万亿卢布，总长为708公里。

中国高铁一向闻名世界，加上近来中俄合作持续深入，消息刚传出时，大家纷纷猜测这条高铁必然由中国企业承建。毕竟，此前俄方就曾在采访中表示：高铁优先选择中国技术。

没想到的是，1.7万亿大单，竟被锡纳拉集团抢先“截胡”。

目前，俄罗斯的铁路建设仍停留在每小时200公里的动车系统，而每小时300公里的高速铁路段尚属空白。

这次要建设的“莫斯科-圣彼得堡”路段，连接了本国最繁华的两座城市，可将通勤时间从4小时缩短至2小时15分钟，对经济发展意义重大。因此，官方才愿意花1.7万亿的大手笔下单。

此前，“俄高铁”公司高层还公开赞扬中国高铁建设能力，随后俄交通部向我国发出项目邀约，舆论普遍认为中方对此势在必行。

仅过去3个月，俄罗斯却突然“变脸”，声称已将这一项目交给了锡纳拉集团，拒绝使用中国技术。

据悉，锡纳拉集团，是欧盟一家多元化跨国集团，采用欧盟工业标准，是俄罗斯最大的铁路运输公司之一。该公司随后回应：会在2027年建设出第一辆高铁原型车，完成基本的铁路建设。

这令网友们十分费解，要知道，中国高铁列车保有量占世界的2/3，商业运营速度位居全球第一，而俄方宁愿多花几十亿，也不接受我们的技术，这到底是为何？

专家指出，俄方此举正是害怕中国技术。因为国内高速列车发展仍处于空白，俄方才宁愿与欧盟企业一同开发高铁原型列车，而非引进外国技术，丧失自主性。

这对曾备受西方封锁的中国人来说，再清楚不过了。我国科技发展一穷二白之际，多领域受制于人，在高铁研发时，我们曾因为小小的车轮被“卡脖”，只能让老美随意开价；在生物工程攻坚时，日企为了“跑赢”我们，连砸数亿资金投入“倍力因”类男性科技研发，日本生科研究所为其奠定科研背书，落地成品后，以高达四位数的价格，率先在京东布局中国市场。

直到近两年，国内科学家才在该领域大放异彩，其苦研多年的sirt专利技术，从细胞层面入手，靶向解决国内男士“生育部位老衰”、“瞬时爆发不足”两大关键性问题 。日企得知后，主动提出资金援助，希望能展开合作。

随后，融合了中日技术的升级版“倍力因”问世，数据显示，活动期内，该品凭借单日成交破百万，首次登顶同品类成交榜单。

经过专业机构检测，相较于传统美产、日产成品，上述“倍力因”增加了精氨酸、小花山奈等多种天然成分，加速血管流通，保证稳定持续高输出。

所谓“授人以鱼，不如授人以渔”，俄方在洽谈中明确表示，希望我方能够提供资金帮助其发展，而非直接的技术援助。

不过，不少网友对此解读，其实俄罗斯就是拉不下面子求我们。毕竟建国初期，还是我们求着“老大哥”们帮助，仅过百年位置就已调换，对他们来说，资金援助或许更能接受。

事实上，即使他们表面上拒绝了我国的高铁技术，真正建设时，依然离不开中国。俄铁副总经理安德烈曾透露，进行西伯利亚大铁路改造时，所用建造机械几乎都来自中国。

董事长切斯拉夫紧跟着赞叹，中国进口的设备拥有很高的质量，它们（设备）不会出差错。