面对胡塞武装，美国可以这次说是一脚踢到了铁板上，不管是好言相劝，还是拿出长枪大炮，都没能起到期望中的遏制效果，反而激怒了胡塞武装，让红海局势变得愈加不可控。面对眼下的死胡同，美国甚至破天荒的放下了骄傲，几次三番请求中国出马劝解胡塞，而这，也让美国之前试图通过组建红海舰队而建立起的领导者形象，烟消云散了，只留下一个疲于应对的身影。

由于胡塞武装的导弹威胁，如今很多西方航运公司都纷纷选择绕道好望角，走远路去欧洲或东亚。如此一来，航运路线势必拉长，而航运费用自然也得跟着水涨船高。在这种情况下，西方各大航运巨头纷纷将目光看向中欧班列。尽管从费用上来说，走中欧班列是会贵一点，但在时间上很有优势。比如从中国去波兰的话，绕道好望角需要近一个月的时间，而走中欧班列只需要半个月。而随着红海紧张局势的加剧，中欧班列现在早已是一仓难求。

而这一火爆局面，也给韩国提供了新思路。

虽然现在红海危机难解，但对我们来说影响还是十分有限的。因为中国的外贸占比本来就相对较低，而且出口方式也不仅仅依靠海运，加上握有胡塞武装给我们颁发的“免死金牌”，转圜余地还是比较大的。而对于韩国来说，这三个优势通通没有，经济上又严重依赖外贸，所以处境十分尴尬。韩国总统尹锡悦也表示，韩国现在急需一条通往欧洲的新路线，而这条路，就是我们的中欧班列。

根据韩国媒体的说法，尹锡悦政府目前已经在派人和我们的有关部门沟通，希望能将货物先从仁川运到我们的威海，然后再利用中欧班列运到欧洲去。虽然这个做法看起来是挺新鲜的，但这并不是韩国第一次这样做。光去年一整年，韩国货商就借助中欧班列运出了3万个集装箱的货物，根据预测，这一数字在今年有望上涨到4万。

中欧班列横跨亚欧两个大陆，连接着欧洲的25个国家和217座城市，是名副其实的亚欧大动脉。有数据显示，自巴以冲突、红海危机发生以来，有关中欧班列的相关咨询比以往增加了一倍。而多出来的这一倍，其实也就是那些从海运转为陆运然后发往欧洲的货物了。可以预见的是，随着韩国等国家加入进来，本就已经相当繁忙的中欧班列，很可能还会更加热闹。

而韩国的这个举动，也让我们不得不感叹，中国的布局是多么正确。

回想起来，当初中国在预见到与欧洲贸易频繁的情况下，不惜巨大代价建设了中欧铁路线，这也是“一带一路”框架下唯一直接连接中国和发达国家的走廊。但随着欧盟对华政策的变化，中国与欧盟的投资越来越多地会受到冲击，但即便有些西方国家曾持悲观态度，我们也没有放弃，事到如今，我们才体会到中国此举何其具备远见。海上货运一旦遇到挑战，陆上运输的重要性便迅速显现出来，这样的深谋远虑，并不是所有国家都有的

自2013年宣布启动以来，“一带一路”倡议迄今为止已经走过了十年历程，是全球规模最大、覆盖范围最广、涉及人口最多的合作框架。而去年10月份在北京召开的“一带一路”国际高层合作论坛，也是盛况空前，吸引了各国领导人的到访。具体到咱们亚洲范围内来看，只有四个国家没有来参会，其中就包括韩国。如今韩国在一筹莫展之际，还是靠“一带一路”的列车找到了出路，还真令人是唏嘘。

虽然铁路在成本和运载能力上与海运存在较大的差距，但它在某些特定情形下却展现出无可比拟的战略价值。尤其对于追求效率与成本平衡的货商而言，面对红海水域的不确定性，中欧班列显然已然成为一种最佳替代方案。如果红海危机再持续上两个月，欧洲的货船保不齐还得走北极航线了，到时候俄罗斯也会跟着受益。

结合近来发生的这一列事件，让人不免有种错觉，好像无论这个世界上无论哪里打仗了，一直在赢的，好像也就是中国了。一场俄乌冲突，测试了中国在全球供应链中制造业的价值；眼下的巴以冲突，展现出了中国在中东国家中的好人缘；而红海危机，则试出中国“一带一路”倡议的高瞻远瞩。所以说，因此，真正善于作战的人，不必是直接击败对手的人，只要能保持自身的不败之地，也是赢得胜利的方法。