如今，欧洲三大贸易航线只剩下一条畅通，那就是中欧班列。中欧班列堪称欧洲与中亚、东南亚巷道的重要纽带。

从最近传出的数据来看，中欧班列的业务国际询问量已经增加到了此前的三倍左右，订单规模也随之不断扩大。目前，仅仅是满洲里口岸，就已经建成了57条班列。让人没有想到的是，2年前被“踢出”中欧班列的立陶宛，如今又开始主动示好。

中欧班列的全长达到了1.3万公里，是我们链接欧洲以及沿线两百多个城市的货运列车。中欧班列不仅能够提高我们在亚欧贸易当中的地位，还能够推动沿途城市、地区的经济贸易发展。

立陶宛此前也是中欧班列当时的一部分，甚至是其中十分关键的一环，凭借着铁路运营，立陶宛每年就可以获得5亿欧元的营收。中欧班列出现之后，立陶宛每年更是增加了10亿美元的营收。

可是，在享受中欧班列带来的好处同时，立陶宛却开始“吃饭砸锅”，诬陷受到了经济上的不平等待遇，想要以此博取同情。不仅如此，立陶宛还做了一系列的事情，可以说是“越过了红线”。

也正是因为这个原因，我们将中欧班列当中与立陶宛有关的“维尔纽斯”停靠站取消，选择直接打到宁格勒，并且将立陶宛从中欧班列当中“踢出”，超过200条轨道被拆除。

立陶宛的这一举动也影响到了相关的一些跨国公司。有业内人士表示：中欧班列经过立陶宛但是不经停的举措，将会导致货运的复杂性增加，同时还会导致更多的时间、人力、资金等成本的急剧增加。

从最近传出的数据来看，立陶宛因此造成的经济损失高达上百亿元。目前，立陶宛的外债高达470亿美元，有超过1300家公司将要关停，有6万多名员工可能“饭碗不保”。

与此同时，中欧班列随着运营规模的不断扩大带来的经济效益也逐渐增加。根据公开的数据来看，到2023年10月底，中欧班列的进出境数量达到了2013年刚刚开通时候的10倍以上，达到了78000列。

估计是看到了中欧班列带来的经济效益，再加上因为被“踢出”中欧班列带来的损失，立陶宛似乎也开始后悔，在最近开始主动“示好”，想要再获得一个“机会”。从最近传出的消息来看，立陶宛不仅承认了其错位，还表示愿意将克莱佩达港口租借给我们。不仅如此，立陶宛甚至表示：愿意像挪威一样，耗时八年与我们重归于好。

目前，关于立陶宛是否重新加入中欧班列的举措还没有相关的消息传出，不过不少网友都纷纷表示：不应该要同意。也有不少人表示：如果立陶宛真的想要重新加入中欧班列，那么应该要拿出更多的诚意才行。

有业内人士表示：从某种角度来看，立陶宛加入中欧班列，确实能够对中欧班列的货运带来一些正面的东西。毕竟经过立陶宛当时却不停下，确实会对货运卸载等造成一定的影响，也会导致时间、人力等成本的增加。不过有了一个例子在前面，立陶宛是否重新加入中欧班列还是需要经过多方面因素的考虑。

后记：

中欧班列连通了我们与欧洲以及沿途超过200多个城市，对于外贸的发展以及经济发展有着重要的作用。最关键的是，中欧班列可以让“蛋糕变大”，让参与进来的都能够分走更多的“蛋糕”，这毫无疑问是一种双赢的举措。

对于立陶宛是否重新加入中欧班列，我们应该会依据世贸的相关规则进行处理。

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