由于也门胡塞武装袭击过往船只而引发的红海航运危机愈演愈烈，中国方面的立场出现转变，并且不只是限于口头声明。先是在近期，联合国安理会召开关于红海局势紧急公开会，中国常驻联合国代表耿爽表示，中方对一段时间以来在红海水域多次发生袭击和扣押商船事件表示关切，呼吁有关方面停止袭扰民用船只的行为，尊重并保障各国在红海水域的航行自由。

紧接着，解放军海军亚丁湾护航编队也迅速做好了相应准备。在央视军事频道的最新报道中，专门提到了第45批护航编队针对亚丁湾的“形势特点”，连续多日举行了多课目实战化训练。这个针对性就非常明显了。所谓亚丁湾的形势，指的就是与该水域直接相连的红海局势。因为亚丁湾水域经过多国军舰多年持续不断地“扫海”，海盗势力早已式微，近期更没有什么新事态发生。恰恰是亚丁湾毗邻的红海出了大问题，胡塞武装不断以无人机和导弹发动袭船战，还派出舰船、快艇劫持过往商船，这才是央视报道中所说的“形势特点”。

（中国常驻联合国代表耿爽）

可以看出，中方已经认为胡塞武装的袭击妨害了红海水域的航行自由，影响到了全球供应链安全和国际贸易秩序，对中东地区和平与稳定也产生负面效应。所以中方呼吁“有关方面停止袭扰民用船只的行为，尊重并保障各国在红海水域的航行自由”，意在明示胡塞武装方面，如果再不收手，中方不会对此坐视不理了。中方对红海航运危机在做两手准备：“文”的一手就是通过安理会发表的声明；“武”的一手则是正在亚丁湾及附近海域部署的解放军第45批护航编队。

（中国海军第45批次护航编队开展实战化训练）

需要指出的是，中方反对也门胡塞武装制造红海航运危机，并不意味着中国支持巴勒斯坦人民独立建国的立场发生任何改变。中国在1955年召开的印尼万隆亚非国家会议上，就确立了全面支持巴勒斯坦人民建国的原则，几十年来从未动摇过。在中华人民共和国重返联合国后，在所有联合国相关决议的投票中，中方都坚定站在巴勒斯坦人民一边。

同时我们还要指出的是，中国与以色列在1992年初正式建交，中以关系发展迅速，三十多年来两国在经济、技术、贸易、金融等领域的合作迅速扩大，中国企业在以色列拥有重要的经济利益，尤其是近几年中国制造的新能源汽车已经在以色列市场上占据销量冠军。中国有权维护自身与以色列的正常贸易。也门胡塞武装对红海航运船舶的袭击，并不能精准锁定与以色列相关的船舶，事实上也对大量与以色列无关的船舶造成了威胁。这样的袭击是没什么道义可言的。这就是中国开始在这一问题上对胡塞武装施加压力的主要原因。

（世界航运业绕道南非好望角付出的代价巨大）

红海危机导致全球大部分从亚太地区前往欧洲和地中海区域的商船，绕开了红海和苏伊士运河，改走南非好望角航线，航运时间最多增加了12天，航运价格也大涨，推高了世界相关地区的物价，影响了世界经济的发展。另外，从地图上也可以更直观地看出，红海与亚丁湾、解放军驻吉布提保障基地水域相连，所以解放军护航编队展开实战化训练是非常有必要的。

（中国海军第45批护航编队的实战训练主要由近防炮开火）

解放军派往亚丁湾护航的第45批护航编队由052D型导弹驱逐舰乌鲁木齐舰、054A型导弹护卫舰临沂舰和综合补给舰东平湖舰组成。这三艘军舰依靠驻吉布提保障基地，能够在亚丁湾和红海地区长期执行任务。对也门胡塞武装袭击商船发射的导弹和自杀无人机，乌鲁木齐舰上的海红旗-9防空导弹，以及临沂舰上的海红旗-16防空导弹都可以有极高的拦截率。

不过从央视军事新闻发布的演训画面来看，乌鲁木齐舰和临沂舰主要通过舰上的近防炮对来袭目标进行拦截，对于无人机、巡航导弹等航速偏低的目标来说，这样会拥有更高的效费比。

（也门胡塞武装领导人亲自演示商船如何顺利通过曼德海峡）

在中国发出相关警告，以及美国联合12个国家对胡塞武装发出“最后通牒”之后，胡塞武装的姿态终于开始“软化”了。现任胡塞武装“最高革命委员会”主席的穆罕默德·阿里·胡塞，近期亲自在社交媒体上发帖，说明商船应该如何在AIS软件上操作，声明与“以色列没有关系”。他甚至用一艘看名称貌似是中国船舶的集装箱船举例，演示如何进行软件操作、并顺利通过曼德海峡的过程。

但是到目前为止，胡塞武装并没有放松对过往船舶的威胁。因此，中国和其他国家还将继续对胡塞武装的袭击保持高度警惕，解放军护航编队亦随时待命出动。