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中国高铁是走向世界的一张名片，截至2022年底，中国铁路运营总里程为15.5万公里，其中高铁4.2万公里。这个成绩放眼全球都是十分瞩目的，也因此吸引了很多国家与中国合作，让中国帮助他们建设高铁。

与印尼合作的雅万高铁就是典型的代表，雅万高铁开通一月有余，几乎都是人员爆满。印尼再请中国出手，日媒感慨：技不如人。

雅万高铁通车运营

中国与东南亚诸多国家有密切的合作关系，不过东南亚国家的交通基础设施一般，没有完善的交通就很难快速发展经济，对民众的出行也不方便。

印度尼西亚也意识到这个问题，2014年印尼总统佐科·维多多到国内体验京津城际铁路，为后续中印两国开展高铁建设合作奠定了基础。印尼决定公开招标高铁建设方案，中国击败日本拿下了印尼的高速铁路项目。

2016年，雅万高铁正式开工。这是连接印尼首都雅加达和第二大城市万隆的高速铁路项目。该项目是印尼政府推动的重大基础设施建设项目之一，旨在改善交通运输状况，促进经济发展和地区一体化。

雅万高铁全长约142公里，设计时速为350公里/小时，是印尼首条真正意义上的高速铁路。该项目采用中国高铁技术，由中国企业负责设计、建设和运营，是中国企业在海外承建的最大高铁项目之。

历经7年的建设，雅万高铁终于通车了，在今年10月2日正式开始商业化运营。

因为是东南亚国家的首条高铁，自然备受当地瞩目，许多人纷纷参与抢票，最火爆的一天足足运载了14200名乘客。目前雅万高铁开通一月有余，几乎都是人员爆满，为印尼的经济发展带来了巨大的助推作用。

要是当初日本中标承建雅万高铁，就未必是这个结果了。现在日媒也得感慨一句：技不如人。

印尼再请中国出手

雅万高铁改善雅加达和万隆之间的交通拥堵问题，提高了城市之间的联系和人员流动性。这个项目的成功也为中国高铁的出海铺平道路，估计会有更多的高铁建设订单落到中国手中。这不，印尼想再次请中国出手。

据悉，印尼希望中国帮助他们继续建设延长线，在雅万高铁的基础上将高铁修建到更多的地方。不过这一次中国没有轻易答应，不是不想建，而是这次的情况更复杂了。

一方面在修建雅万高铁的时候，中国给印尼贷款了45亿美元，这笔钱到现在都没有还上，如果再给印尼巨额的贷款，只会加重债务负担，何时能还上这笔钱谁也不知道。

另一方面，雅万高铁的延长线会涉及到很多复杂的地形地貌，技术难度增大，如果遇上高山丘陵，可能还需要用上盾构机。

所以对于是否进行印尼后续的高铁项目，中国需要进行全面的考量。等时机成熟，相信一切都会水到渠成。

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