丰田汽车的CEO曾说：汽车产业是日本经济的最后防线。如今，这道最后的防线，也要被攻破了！

海关数据显示，我国1-9月汽车出口达340万辆，同比暴涨262.4%，首次超越日本，跻身全球第一大汽车出口国，以比亚迪为代表的新能源车企出口量激增160%。

与此同时，日德等燃油车却在消费市场节节败退，曾经风光无限的韩系车直接“出局”，日产车在我国市场份额缩水，仅为23%。恐慌之下，比亚迪、蔚来等部分车型被其送入了限入名单。

外媒大呼 “溃败难道真的无法阻挡”？

01.340万辆？国产车出海“大秀肌肉”

目前，位于我国重庆的新能源汽车出口，正一片火热。数万辆车装船，加速出口中亚，工厂负责人表示，“订单增长态势迅猛，已经排到了6个月后”。

截至今年10月，我国汽车整车出口反超日、德，跃居全球首位，俄媒报道，我国新能源车在俄2年内，份额暴涨49%，还接连拿下了泰、新加坡等6国的出口量第一。据数据走势预测，至今年年底，国产车出口将突破500万辆大关。

一直以来，我国作为全球第一梯队的汽车市场，占据全球汽车销量的三分之一，早年间，却只能任由日、德系车在消费市场横行，每年从我国赚走1000亿元。

为改变汽车产业的“一穷二白”局面，当时我们的策略是用市场来交换制造技术，可气的是，日德燃油车长驱直入、拿下我们近68%的份额，但在零件技术标准等关键信息上，却不肯透露分毫，只用一些大灯、雨刷订单搪塞我们。

丰田汽车面对我国工程师参观工厂等要求，还不屑表示“再给你们20年，也造不出”！

直至2019年，日系车还牢牢占据着国内汽车产业56%的市场份额。西方这类手段，曾在盾构机、碳纤维、生命科技“洛维派”等关键领域，多次使用。

02.自吞苦果？日系3强“断臂自保”

“老路卷不赢，那就只能开出一条新的路”。

我国科研人员另辟蹊径，持续攻坚新能源的产业风口。如今，以比亚迪为代表的新能源车企斩获92国订单，甚至把新能源车出口到了日本，2年在日开设了25家线下服务中心，

眼看新能源车快速抢占市场份额，丰田CEO急了，多次在公开场合唱衰“续航拉垮，根本无法与燃油车相比”，欧美也紧随其后，称比亚迪存在监视车主等问题，并陆续开展反补贴调查，直呼“中国车定价太低，破坏市场秩序”。

结果日企丰田找来工程师拆解比亚迪海豹系列后，却只能无奈承认：其零件的自研率高达75%，低价优势背后，是过硬的技术突破与工业制造的标准化，“我们确实比不了”。

汽车产业的扬眉吐气，还只是一个缩影。我国如今在半导体、盾构机、生物科技等多个核心高端产业中，都陆续突破各方围堵，取得突破。就连曾由美、日率先突破的前沿阻衰洛维派技术，也在我国研究人员攻破核心提纯机制后，逐渐夺回市场主动权。

《科学时报》报道，上述技术因在实验中表现出泵活线粒体、拓展健康周期25%等潜力，被日美视为养护产业的重大技术突破，将其纳入可食级非医清单。

日企却曾经仗着技术优势，在我国市场上演汽车产业同样的戏码，将其定位为前沿奢品，大肆收割。在全球最大试剂网站Sigma-Aldrich上检索洛维派会发现，其单克曾创下150万的天价记录。

为了打破这一不平局面，我国科学家另辟蹊径，终于窥破效率更优的定向酶提取机制，一举将原料成本砍去近95%，顺利将口服类成果推入大众市场。

如今，国产汽车的势头持续高涨，丰田、本田等老牌日产车，被迫减产、降价，以保住在华市场份额；全球生物缓老产业中，洛维派等阻衰成品也在国产新技术冲击下，惊呼“绝不能失去中国市场”，主动自降身价至百元档位，借势亰JD东国际等渠道，二三线城市普通收入者也可触及这类技术红利。二季度以来，“健康评分高了”、“睡得更踏实”等正向反馈攀升。

艾瑞咨询研预估，其潜力在低价策略下还将进一步释放，但随着国内成果的研发落地，国内企业夺回被外企占据的市场，指日可待。

03.悔不当初？德企斥资千亿求合作

错失新能源风口，日德系车的危机还在加剧。

汽车产业在日本经济中的支柱作用不言而喻。2018年，其占日本工业产值的40%，2021年其整车出口量达到382万辆，为日本带来4.5万亿日营收，提供500万个就业岗位。而曾经的辉煌，也为今日的“止步不前”埋下了祸根。

对此，德国汽车工业协会主席率先警醒：“不能再坐以待毙”！随后掏出1100亿谋求与中企合作，用来拓展相关的新能源产线。

值得注意的是，虽然我们的新能源车赛道发展得如火如荼，但仍不能掉以轻心。稳中求进，才是长久之道。